Государственный комитет по архитектуре
и градостроительству при Госстрое СССР

Центральный научно-исследовательский
и проектный институт типового и экспериментального
проектирования школ, дошкольных учреждений,
средних и высших учебных заведений
(ЦНИИЭП учебных зданий)

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

УТВЕРЖДАЮ:
Директор ЦНИИЭП учебных зданий
В.С. Егерев

Москва - 1991

В Рекомендациях даны научно обоснованные предложения по использованию подземного пространства пешеходно-транспортных зон в крупных и крупнейших городах для организации комплексов попутного торгово-бытового обслуживания в местах высокой концентрации "дневного" населения.

Содержатся основные требования к формированию различных типов торгово-обслуживающих комплексов в зависимости от структуры подземных пешеходных зон, их связей с крупными транспортными узлами и торгово-общественными центрами, интенсивности пешеходных потоков.

На основе анализа и обобщения обширного зарубежного опыта и отдельных примеров отечественной практики разработаны принципиальные положения по проектированию подземных комплексов обслуживания, методы их архитектурно-пространственной организации, приемы архитектурно-художественных решений, позволяющих создать наиболее комфортные условия для пассажиров и пешеходов, пребывающих в подземном пространстве.

Рекомендации предназначены для архитекторов-проектировщиков, градостроителей и других специалистов, занимающихся вопросами архитектуры и строительства крупных и крупнейших городов.

Одобрены решением НТС ЦНИИЭП учебных зданий.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В решении задачи повышения благосостояния народа, создания лучших условий для труда, быта и отдыха трудящихся большое значение имеет совершенствование системы торгово-бытового обслуживания, развитие соответствующей материально-технической базы.

Прогрессивные тенденции в градостроительстве выражаются в формировании перспективных типов предприятий и размещении их в местах концентрации спроса на товары и услуги, благодаря чему совершенствуется культура потребления, сокращаются нерациональные затраты свободного времени населения.

В настоящее время общегосударственной задачей в стране стало экономное расходование территории, а также энергоресурсов. В градостроительстве это выразилось б более интенсивном использовании земли с совмещением на одном участке сооружений различного функционального назначения с использованием подземного пространства, как резерва увеличения площади строительства. Кроме того, размещение в подземном пространстве объектов гражданского строительства позволяет значительно сократить расходы энергоресурсов благодаря сохранению в этих сооружениях постоянной температуры. В связи с этим проблема использования подземного пространства приобретает большую актуальность.

Подземные гражданские сооружения появились еще в древности, но как градостроительная проблема подземная урбанистика возникла в конце XIX века, когда создавались проекты первых линий метрополитена. В 1933 г. была создана международная организация по изучению проблем подземной урбанистики - GECUS лозунгом которой стал принцип "Нет урбанистики без подземной урбанистики"

Эта организация систематически проводит конгрессы и конференции, посвященные различным аспектам этой проблемы.

Во многих городах мира и у нас в стране появились подземные сооружения: в первую очередь метрополитен, подземные пешеходные переходы, гаражи и другие транспортные и инженерно-технические сооружения. Построено также большое количество объектов кратковременного пребывания людей, включая кинотеатры, магазины, рестораны и др. Наземная часть при этом в большей степени используется для организации труда, жилья и отдыха городского населения.

Тот факт, что в предприятиях обслуживания посетители находятся кратковременно, делает возможным размещение этих объектов в подземном пространстве. Административно-организационными мероприятиями может быть достигнута и для обслуживающего персонала продолжительность пребывания в подземных помещениях в пределах, допустимых гигиеническими требованиями, т.е. до 3-4 часов.

Достижения в области создания искусственного климата и других инженерно-технических устройств позволяют обеспечить благоприятные для человека условия в этих помещениях и сделать возможным широкое строительство таких сооружений.

Использование подземного пространства в крупных и крупнейших городах хотя и является в известной степени вынужденной мерой, но, как показывает практика, обеспечивает решение многих градостроительных и социально-экономических вопросов, в том числе развитие сети торгово-бытового обслуживания. Наиболее актуальным и перспективным направлением такого развития является организация объектов торгово-бытового обслуживания в подземных пешеходных зонах, связанных с общественно-транспортными комплексами и крупными торговыми центрами, что позволяет расширить сеть торгово-бытовых предприятий в местах высокой концентрации "дневного" населения, остро нуждающегося в попутном торгово-бытовом обслуживании; сохранить исторически сложившуюся застройку центральной части городов; сэкономить территорию под зеленые зоны и зоны отдыха; создать комфортные условия для пребывания людей в подземных пешеходно-транспортных зонах.

Настоящие Рекомендации разработаны на основе обобщения зарубежного и отечественного опыта, а также анализа результатов научных исследований в области проектирования гражданских объектов и формирования комплексов торгово-бытового обслуживания в подземном пространстве.

Рекомендации могут служить пособием для архитекторов-проектировщиков, разрабатывающих конкретные объекты, и других специалистов, решающих более сложные проблемы комплексного использования подземного пространства городов.

Авторы, составители Рекомендаций: кандидат архитектуры И.П. Васильева - руководитель темы (раздел 1-8); инженер-экономист З.Н. Красник-Рудин (раздел 9); архитектор Л.А. Бажанова (графика), техник В.В. Вейдеман (техническое оформление).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Интенсивное освоение подземных пространств в городах является непременным условием развития современного градостроительства, которое предопределяет возможность эффективного использования городской территории, улучшения состояния внешней среды, сохранения архитектурно-пространственной целостности исторически сложившихся зон города, а также решения комплекса многих других, в том числе социально-экономических задач.

Из множества причин, обусловливающих размещение в подземном пространстве городов объектов торгово-бытового назначения можно отметить наиболее активные:

- необходимость расширить сеть торгово-бытового обслуживания в основном в центральных зонах городов, в местах концентрации "дневного" населения, а это районы, как правило, со сложившейся плотной застройкой, где отсутствуют свободные незастроенные территории;

- наличие большого числа подземных пешеходных и пешеходно-транспортных подземных сооружений, где находятся массы людей, нуждающихся в попутном торгово-бытовом обслуживании;

- возможность средствами архитектуры создать в подземном уровне привычную для человека городскую среду, обстановку оживленной улицы с витринами и рекламой, и тем снять неприятные психофизиологические ощущения, связанные с пребыванием человека в подземном пространстве.

1.2. Следует также отметить, что одним из критериев эффективности объемно-планировочных решений любых градостроительных объектов в отечественной и зарубежной практике принят коэффициент использования участка (КИУ) который является показателем отношения общей полезной площади этажей зданий и сооружений к площади участка. Большинство торгово-общественных центров в зарубежной практике имеет КИУ равный 3, иногда он достигает 5-6. При реконструкции отдельных районов Парижа (Дефанс, Итали ХIII, квартала Большого рынка) проектировщики стремились довести этот коэффициент до 7. Полная реконструкция торгово-общественного комплекса "Пенн-Центра" в Филадельфии обеспечивает коэффициент 10. Такие показатели достигаются при широком использовании подземного пространства.

1.3. Актуальность появления новых типов комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах обосновывается высокой градостроительной, функциональной, архитектурно-художественной и социально-экономической значимостью этих объектов в городе.

В последние годы за рубежом построено большое количество предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах (в Белграде (СФРЮ), Вене (Австрия), Катовице (Польша) и др.), при привокзальных площадях (в Будапеште (Венгрия), Цюрихе (Швейцария), Осаке и Токио (Япония), Мюнхене (ФРГ) и др.), а также для этих целей использованы подземные этажи торговых зданий и центров (в гг. Белграде, Любляне и Скопле (СФРЮ), Стокгольме (Швеция), Сенри (Япония), Бирмингеме (Великобритания), Берлине (Германия) и др.), которые в подземном уровне связаны с пешеходными переходами и станциями метро.

Более крупные комплексы обслуживания созданы при реконструкции центров городов и планировочных районов, при формировании там системы подземных пешеходных переходов и зон (в гг. Париже, Филадельфии, Монреале и др.).

1.4. Внедрение в практику проектирования и строительства подземных комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах может базироваться на использовании богатого зарубежного опыта, а также отдельных примеров, появившихся в практике подземного строительства в нашей стране (наиболее интересные решения применены в гг. Киеве, Тбилиси, Ереване и др.).

Анализ и обобщение зарубежного и отечественного опыта позволил выявить рациональные типы таких комплексов для различных градостроительных ситуаций, условия их размещения, приемы функциональной и архитектурно-пространственной организации, а также обобщить требования к проектированию таких сооружений.

2. ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА

2.1. Активное использование подземного пространства предполагается в основном в крупных и крупнейших городах, рост которых вызван интенсивным процессом урбанизации, сопровождающимся увеличением транспортных средств и коммуникаций и, в целом, ухудшением санитарно-гигиенических условий проживания людей, в городе. При сохранении темпов роста численности населения городов и их территорий возникает реальная угроза существенного изменения естественного ландшафта и сокращения ценных сельскохозяйственных земель.

В этих условиях появляется необходимость разработки новых принципов организации городской застройки, которые позволили бы отойти от плоскостных композиций и создать пространственно-ярусные решения, перейти от чисто горизонтального функционального зонирования к вертикальному, с возможностью размещать в разных уровнях на одной и той же территории зоны различного назначения. При этом предполагается активное использование подземного пространства для размещения в первую очередь пешеходно-транспортных коммуникаций и сооружений инженерно-технического и складского хозяйства, а также других объектов кратковременного пребывания людей, в том числе предприятий торгово-бытового назначения.

Такие решения позволяют экономно расходовать ценную городскую землю, благодаря чему появляется возможность задержать разрастание, территории городов, высвободить значительные участки для недостающих городу зеленых насаждений и открытых пространств, сохранить естественный ландшафт города и памятники старины, и в целом улучшить условия проживания городского населения.

2.2. Специфика строительства подземных сооружений заключается в необходимости комплексного решения задач, связанных с перспективным развитием транспортного движения в городе, оздоровлением городской среды, развитием системы общественных центров и зданий общественного обслуживания, в том числе торгово-бытового.

Основные принципы комплексного использования подземного пространства:

- подземное строительство должно стать обязательным элементом общего градостроительного решения и вестись с учетом как общих законов градостроительства, так и специфических условий местности;

- организация подземного пространства должна предусматривать четкое горизонтальное и вертикальное зонирование с выделением ярусов - зон для размещения сооружений различного назначения, имеющих единую систему инженерно-технических устройств и вертикальных связей-коммуникаций, общее конструктивное решение;

- выбор объектов и сооружений для подземного размещения должен проводиться с позиций повышения удобств проживания городского населения, обеспечения комфортных условий для людей, находящихся в подземном пространстве, и в целом - обеспечения определенного социального эффекта за счет экономии свободного времени населения и экономического эффекта капитального строительства за счет объединения объектов строительства, возможности применения самых современных инженерно-технических средств, материалов и механизмов.

2.3. Рациональная организация подземных предприятий торгово-бытового обслуживания при комплексном использовании подземного пространства позволяет:

- наиболее рационально разместить эти предприятия именно в тех местах, где в них ощущается наибольшая потребность, в том числе в центральных переуплотненных районах, где для наземного строительства не хватает свободных территорий;

- дополнить подземные пешеходно-транспортные сооружения, т.е. места концентрации населения объектами обслуживания, объединяя, таким образом, транспортное и торгово-бытовое обслуживание, создавая в подземном уровне привычную для горожанина атмосферу городской улицы, что в какой-то степени может противостоять монотонности поездки и частично снизить транспортную усталость у людей;

- обеспечить "попутное" обслуживание населения, приближая предприятия обслуживания к местам нахождения масс людей, предоставляя товары и услуги непосредственно по пути следования, что в целом направлено не только на экономию затрат свободного времени, но и на улучшение качества и комфорта обслуживания;

- создавать компактные композиции не из отдельных зданий и комплексов, а формируя цельную архитектурно - пространственную среду пребывания человека в процессе его жизнедеятельности: передвижения, обслуживания и т.д.

2.4. При решении вопроса о целесообразных параметрах использования подземного пространства необходимо учитывать, что подземные помещения имеют ряд недостатков, к которым относятся:

- отсутствие естественного освещения и проветривания;

- появление непривычных психофизиологических ощущений у человека, находящегося в подземных помещениях;

-осложнение и удорожание строительства.

Устранение этих недостатков осуществляется в основном с помощью технических средств, которые благодаря достижениям науки и техники позволяют решать многие ранее казавшиеся неосуществимыми задачи, связанные с созданием искусственного микроклимата.

Применение автоматического регулирования в системах обеспечения и поддержания оптимальных параметров тепло-влажностного режима, химического состава воздушной среды, освещенности может обеспечить бесперебойность работы всех инженерно-технических устройств.

Неприятные психофизиологические ощущения, возникающие у людей при спуске с наземного уровня, связаны частично с традиционным неприятием подземного пространства, частично с переходом от освещенного пространства к затемненному, а также, возможно, при длительном (более 5 часов) нахождении в подземном помещении. Все эти недостатки легко исправимы. Так, строительство линий метрополитена, крупных подземных пешеходных зон во многих городах, наличие ресторанов и кафе - "погребков", расположенных в подземном уровне, позволяет людям привыкнуть к таким объектам. Использование световых эффектов помогает легко адаптироваться в подземных помещениях, не почувствовать переход из открытого пространства в замкнутое. Нахождение в подземных помещениях может также не вызывать неприятных ощущений у людей, если кроме упомянутых выше инженерно-технических мероприятии будут использованы рациональные объемно-планировочные решения, создающие впечатление широкого пространства, обилия света и воздуха; возможно также обеспечение визуальной связи с наземными уровнями.

Осложнение процессов строительства, вызванное подземным расположением объектов, объясняется многими причинами, основные из которых - необходимость перекладки инженерно-технических коммуникаций и наличие подземных транспортных сооружений, а также существованием иногда сложных гидрогеологических условий строительства. Однако мировая практика ведения подземных работ дает многочисленные приемы и методы рациональной организации такого строительства. В конечном счете, определяющим фактором целесообразности подземного строительства становится социально-экономический эффект, ожидаемый в результате реализации проекта.

Отечественный и, в основном, зарубежный опыт показывает, что комплексное использование подземного пространства и, в частности, формирование пешеходно-транспортных сооружений, объединенных с предприятиями торгово-бытового обслуживания, совмещающих разные виды деятельности людей, обеспечивает возможность создания для человека психологического комфорта в результате взаимного обогащения этих видов деятельности. А некоторое удорожание строительства компенсируется его экономической целесообразностью.

3. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ГОРОДЕ В СОСТАВЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН

3.1. В соответствии с принципами функциональной системы* сеть торгово-бытового обслуживания строится во взаимосвязи с функциональной, планировочной и транспортной организацией города в целом. Выбор места расположения каждого предприятия обслуживания определяется (рассчитывается) с учетом минимальных затрат времени движения к этой точке различных контингентов потребителей, а также с учетом основных направлений трудовых и культурно-бытовых потоков.

_________________________

* Орлов М.А., Федосеева И.Р. и др. Проектирование сети торгово-бытового обслуживания в городах. - М., Стройиздат, 1975.

Однако размещение предприятий обслуживания при подземных пешеходных зонах имеет специфику, связанную с выявлением мест целесообразного размещения вообще подземных сооружений в городе, и должно соответствовать основным принципам комплексного использования подземного пространства.

В соответствии с современными градостроительными требованиями в состав генеральных планов городов и проектов детальной планировки и застройки должны включаться схемы комплексного использования подземного пространства *. Одним из элементов таких схем является сеть торгово-бытового обслуживания.

_________________________

* Руководство по составлению схем комплексного использования подземного пространства крупных и крупнейших городов. - М., Стройиздат, 1978.

3.2. На основе анализа примеров отечественного и зарубежного опыта строительства подземных объектов, а также схем комплексного использования подземного пространства конкретных городов выявлены места предпочтительного размещения подземных предприятий торгово-бытового обслуживания в городе. Такими зонами следует считать систему общественного центра города, включающую центральное ядро города; главные магистрали; центры планировочных районов или зон; крупные общественно-транспортные узлы. Эти зоны являются местами концентрации "дневного" населения, обслуживание которого должно быть максимально приближено к местам его нахождения. Могут также использоваться зоны отдыха и жилой застройки.

3.3. В зоне центрального ядра города наличие ценного историко-архитектурного наследия, целостности градостроительных ансамблей прошлого не позволяет развивать в достаточной степени административно-деловые, культурно-зрелищные и торговые функции, а также расширять уличную сеть, площади озеленения и открытых пространств. В связи с этим для организации и использования подземного пространства в зоне центрального ядра города специфичным является то, что здесь должно быть предусмотрено относительно большее количество подземных пешеходных переходов и площадей по сравнению с другими зонами города. Эта зона является и местом наиболее интенсивного использования подземного пространства для размещения предприятий торгово-бытового обслуживания. Эти предприятия следует располагать:

- под центральными улицами (в Киеве - Крещатик, в Белграде - проспект Маршала Тито, в Токио - Гинза);

- под площадями и пересечениями центральных улиц (в Вене - площади Оперы, Беллария, Бабенберген и Шоттентор);

- в системе общественно-торговых центров (в Стокгольме - "Геторг-Сити", в Филадельфии - "Пенн-центр", в Монреале - "Даун-таун").

Здесь могут образовываться достаточно разветвленные системы торгово-пешеходных зон, включающие подземные этажи крупных универмагов и торговых центров (в Монреале, Токио, Осаке, Белграде и др.).

3.4. Использование подземного пространства под главными магистралями города (вне центрального ядра города) направлено на создание подземных (возможно многоуровневых) развязок транспортных и пешеходных коммуникаций. Пешеходное движение может в этих случаях занимать и подземный уровень, если требуется расширение площади пешеходного движения или необходимо направить потоки к станциям метрополитена, к подземным этажам торговых и других общественных зданий.

Подземные торгово-пешеходные площади в зоне магистралей могут быть более рассредоточены по сравнению с центральным ядром города и значительно превосходить их по размерам участков и мощности предприятий. В этих узлах торгово-пешеходные зоны могут иметь сложную планировочную структуру и являться частью многоуровневых комплексов, часто целиком подземных (проекты организации пешеходно-транспортных зон у Белорусского и Савеловского вокзалов в Москве, в Токио - под площадями Сибуйя, Синдзюку и Икебукуро).

3.5. В центрах городских планировочных районов или зон, где могут создаваться грандиозные ансамбли, как правило, формируются многоуровневые структуры с широким использованием подземного пространства. Строятся они в основном на относительно свободных территориях, обеспечивая максимально возможную компактность с пешеходными зонами в наземном и подземном уровне (в Стокгольме - районы Фарста и Веллингбю, в Париже - районы Дефанс и Итали ХIII и др.)

3.6. Развитые подземные торгово-пешеходные зоны могут быть сформированы под привокзальными площадями и при других крупных (пересадочных) транспортных узлах (гг. Хельсинки, Осака и др.).

В состав таких подземных комплексов могут включаться и подземные этажи рядом стоящих или объединенных с вокзалом универмагов и торговых центров (в Лондоне торговый центр "Элифант-энд-Касл", в Бирмингеме - "Булл-Ринг") и др.

3.7. В зонах отдыха формирование подземного пространства направлено на сохранение естественного природного ландшафта и одновременно - создание разветвленной сети предприятий обслуживания (в Саппоро - Олимпийская деревня).

3.8. В зонах жилой застройки использование подземного пространства для размещения предприятий торгово-бытового обслуживания более ограничено.

Наиболее характерным здесь является использование подземных и цокольных этажей жилых домов для организации обслуживания местных жителей, и особенно инвалидов и престарелых. Но возможно также другое направление создание местных торговых центров в комплексе с подземными пешеходными переходами и загубленными транспортными магистралями.

Подземными в таких комплексах решаются в первую очередь подсобно-загрузочные помещения и коммуникации (в Москве - район Северное Чертаново), а также отдельные торгово-бытовые предприятия или их отдельные залы (в Гетеборге - район Естра Нордстан, в гг. Мальме и Париже - жилые районы).

4. ТИПЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ В ПОДЗЕМНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

4.1. Из всех видов торгово-бытового обслуживания для подземного размещения в первую очередь могут быть рекомендованы предприятия торговли. Это объясняется малыми затратами времени потребителей и относительно небольшим количеством обслуживающего персонала в этих предприятиях по сравнению с большим числом покупателей, проходящих за единицу времени. Как показали обследования, в крупных универсальных магазинах на 1 человека из обслуживающего персонала приходится в день до 100 покупателей.

В то же время в торговых предприятиях, расположенных в непосредственной близости от пешеходного потока, на пути движения потенциальных потребителей, уровень товарооборота повышается в 1,5-2,5 раза. Таким образом, можно считать, что в этих условиях на одного продавца во столько же раз больше приходится покупателей. Внедрение прогрессивных форм обслуживания, использование торговых автоматов и товаров в мелко расфасованной упаковке узко ограниченного ассортимента позволит еще больше сократить количество обслуживающего персонала, упростить процесс реализации товаров и сократить площади складских помещений.

Отсутствие производственных помещений делает эти предприятия наиболее пригодными для подземного размещения.

Еще более пригодны для подземного размещения, особенно в пешеходных зонах, предприятия кооперативных форм торговли, в которых значительно упрощены технологические процессы, а заинтересованность в приближении к потребителю увеличена.

4.2. Предприятия общественного питания в меньшей степени, чем торговые, пригодны для подземного размещения, так как в них имеются производственные помещения, где работают люди, и для их функционирования требуется подведение систем водоснабжения и канализации. И то, и другое уменьшает возможность широкого размещения этих предприятий в подземном пространстве. Но и здесь путем сокращения ассортимента блюд, использования полуфабрикатов высокой степени готовности, внедрения торговых автоматов, применения посуды одноразового пользования появляется возможность создания предприятий экспресс обслуживания, в которых производственные процессы или совсем отсутствуют, или сокращены до минимума.

При организации более крупного предприятия для естественного освещения производственных помещений могут предусматриваться или внутренние заглубленные дворики, или эти помещения могут быть размещены в первых этажах рядом расположенных зданий. При размещении их в полностью подземных закрытых помещениях необходимо устройство различных инженерно-технических систем, обеспечивающих высокий комфорт для обслуживания посетителей.

Широкое распространение могут получить кооперативные подземные предприятия экспресс обслуживания.

4.3. Также мало подходят для подземного размещения некоторые предприятия бытового назначения, в которых осуществляются развитые производственные процессы. Наиболее подходящими для этой цели являются предприятия, которые могут быть отнесены к разряду экспресс-обслуживания: мастерские мелкого и срочного ремонта (обуви, одежды, кожгалантереи, авторучек и др.), срочное фото, срочная химчистка и пятновыведение в присутствии заказчика и др. Применение в этих предприятиях производственных автоматов и полуавтоматов позволит до минимума сократить обслуживающий персонал, а также уменьшить время пребывания посетителей в этих помещениях. Наиболее целесообразно размещение в подземном пространстве таких объектов, как "фотографии", салоны звукозаписи, общественные туалеты и других сопутствующих предприятий, которые обязательно требуют помещений, изолированных от внешней среды.

4.4. Для определения номенклатуры и выявления мощности предприятий торгово-бытового обслуживания, которые могут быть рекомендованы для подземного размещения, необходимо учитывать место и назначение каждого из них.

В целом же на основании проведенных исследований было установлено, что существует определенная специфика в выборе типов предприятий с учетом размещения их:

- при подземных пешеходных переходах разного типа и транспортных узлах;

- в составе торгово-бытовых зданий и торговых центров, функционально и пространственно связанных в подземном уровне с пешеходными переходами и транспортными узлами.

4.5. Обследования предприятий попутного обслуживания, располагаемых при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах, а также анализ примеров отечественного и зарубежного опыта показали, что наиболее распространенными типами, встречающимися во всех комплексах обслуживания, являются: торговые киоски, а иногда небольшие магазины (микро магазины), небольшие кафе, кафетерии, закусочные, мастерские мелкого срочного ремонта обуви, одежды, галантереи и др., общественные туалеты.

Если в подземном уровне пешеходные переходы оказываются связанными с торговыми залами крупных универмагов или торговых центров, то эти помещения включаются в единую систему подземных торгово-пешеходных комплексов. В этих случаях можно говорить о дополнительном включении более крупных подземных торгово-бытовых предприятий. Как правило, это могут быть:

- отделы продовольственных товаров или универсамы;

- отделы хозяйственных товаров, электро- и спорттоваров, мебели;

- кафе, бары, рестораны;

- приемные пункты предприятий бытового обслуживания, парикмахерские, фотоателье, студии звукозаписи, салоны красоты, бюро обслуживания;

- помещения дополнительного обслуживания посетите - лей: справочные бюро, почта, филиал Сбербанка, транспортные агентства, общественные туалеты.

Таким образом, в перечень предприятий торгово-бытового обслуживания, которые рекомендуется размещать при подземных пешеходных зонах, могут быть включены две основные группы (табл. 1):

- предприятия при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах для попутного обслуживания пешеходов и пассажиров;

- предприятия и торговые залы, расположенные в подземных этажах зданий и центров торгово-бытового назначения и связанные с подземными торгово-пешеходными зонами (на основании анализа объемно-планировочных решений зданий и центров торгово-бытового обслуживания учетом, санитарно-гигиенических и других требований нормативных документов выявлены объемы целесообразного использования подземных этажей в этих зданиях, включая также традиционно располагаемые там подсобно-складские, бытовые, загрузочные и технические помещения, см. табл. 1).

Таблица 1

Номенклатура типов предприятий, рекомендуемых для размещения в подземных пешеходных зонах

* В % даны объемы целесообразного использования подземных этажей

5. ТИПЫ-КОМПЛЕКСОВ ПОПУТНОГО ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РАЗМЕЩАЕМЫХ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

5.1. На формирование комплексов попутного торгово-бытового обслуживания в подземных пешеходных зонах оказывают воздействие местные конкретные условия их строительства, наиболее характерными из которых являются:

- степень интенсивности пешеходного потока;

- характер планировочной структуры основного подземного пешеходно-транспортного сооружения.

Как показали исследования, эти две характеристики тесно связаны между собой, так как при малой интенсивности потока строится пешеходный переход простейшего типа, а большая интенсивность соответствует и большей насыщенности транспортными средствами и коммуникациями, концентрации зданий и сооружений различного назначения.

Имеющаяся в отечественной практике классификация подземных пешеходно-транспортных сооружений^* следующая:

- пешеходные переходы простейшего типа;

- пешеходные переходы развитых в плане схем;

- пешеходные переходы сложных планировочных схем, включая вестибюли станций метрополитена;

- пешеходные зоны общественно-транспортных узлов.

_________________

* Классификация типов пешеходных переходов предложена докт. арх. Г.Е. Голубевым и арх. Я.В. Татаржинской (ЦНИИЭП градостроительства).

Таблица 2

Типы комплексов попутного торгово-бытового обслуживания, рекомендуемые для размещения в подземных пешеходных зонах

5.2. Наиболее простые подземные комплексы попутного обслуживания создаются в местах, постоянно привлекающих массы людей. Чаще всего они могут формироваться в подземных переходах при универмагах или крупных специализированных магазинах. В местах, где интенсивность нарастает лишь в часы "пик" (вблизи крупных административных учреждений или производственных предприятий), а в остальное время резко снижается, строительство подземных предприятий попутного обслуживания нельзя считать целесообразным.

В соответствии с классифицированными видами подземных пешеходно-транспортных сооружений рекомендуется четыре типа комплексов попутного торгово-бытового обслуживания (табл. 2):

тип I - комплекс ограниченного набора предприятий обслуживания - до 6 объектов, предназначенный для размещения при пешеходных переходах простейшего типа и интенсивности потока пешеходов около 5 тыс. человек в час в среднем;

тип II - комплекс полного набора предприятий обслуживания - до 15 объектов, предназначенный для размещения при пешеходных переходах развитых в плане схем и интенсивности потока пешеходов 5-8 тыс. человек в час "пик";

тип III - комплекс расширенного набора предприятий - до 20-25 объектов, общей площадью до 1000 м, предназначенный для размещения при пешеходных переходах сложных планировочных схем и интенсивности потока пешеходов 10-20 тыс. человек в час "пик";

тип IV - комплекс специализированного расширенного набора предприятий общей площадью до 3000-5000 м², предназначенный для размещения в составе крупных общественно-транспортных узлов и вокзалов с интенсивностью потока пешеходов 30-50 тыс. человек в час "пик".

Перечень объектов, входящих в состав данных комплексов, приведен в табл. 2. Следует отметить, что в полной мере попутное торгово-бытовое обслуживание осуществляется в тех случаях, когда в состав комплексов включаются подземные этажи крупных универмагов или торговых центров и все эти предприятия, объединенные в единый комплекс, начинают работать как интегрированная система, обеспечивающая максимальный социально-экономический эффект.

6. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПОДЗЕМНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ

6.1. Формирование торгово-обслуживающих комплексов в подземном пространстве или с частичным его использованием должно быть подчинено общим правилам и соответствовать основным принципам организации и комплексного использования подземного пространства^*. Эти сооружения должны отвечать требованиям функционального, гигиенического, инжененерно-технического характера, обладать высокими архитектурно-эстетическими качествами, специфика которых приобретает особое значение в условиях подземного строительства. Проектирование подземных предприятий обслуживания должно осуществляться в основном в соответствии с действующими нормативными документами, а также с учетом специфических требований. В целом все требования направлены на создание благоприятной для человека среды и наибольших удобств, психологического и физического комфорта как для работающих, так и для посетителей.

______________________

* Руководство по составлению схем комплексного использования подземного пространства крупных и крупнейших городов. - М., Стройиздат, 1978.

6.2. Санитарно-гигиенические требования* диктуют введение сокращенного рабочего дня (50% общего рабочего времени) и проведение специальных профилактических мероприятий для обслуживающего персонала подземных торгово-бытовых комплексов, а также установление специального режима работы инженерно-технических систем, обеспечивающих благоприятный климат в помещениях.

Так как размещение объектов торгово-бытового обслуживания в подземном пространстве с точки зрения пребывания в них посетителей у гигиенистов в целом возражений не вызывает, их требования в основном направлены на создание соответствующих условий труда для обслуживающего персонала. В этой связи рекомендуется осуществлять выбор таких предприятий, в которых возможно резкое сокращение количества обслуживающего персонала. Но так как нельзя перейти на полностью автоматизированное обслуживание, для работающих могут быть предусмотрены в подземных помещениях комнаты-профилактории, где в специально отведенные для этого перерывы должны проводиться оздоровительные процедуры.

_________________________

* Использованы материалы Института общей и коммунальной гигиены им. А.Н. Сысина АМН СССР.

6.3. Инженерно-техническое оснащение торгово-бытовых предприятий в условиях подземного строительства предусматривает применение систем и устройств, усовершенствованных на базе последних достижений науки и техники и обеспечивающих в то же время простоту и экономичность строительства и эксплуатации. Применение автоматических устройств контроля должно гарантировать бесперебойность работы систем.

6.4. Проектирование систем водоснабжения и канализации должно вестись по традиционной схеме, но, как правило, с применением насосной станции перекачки. Сооружение ее в составе небольших предприятий может дать высокий процент увеличения стоимости строительства, в составе же крупных комплексов это удорожание может сказаться в меньшей степени. Таким образом, выбор того или иного состава комплекса должен быть обоснован, в том числе, и с точки зрения необходимости устройства систем водоснабжения и канализации.

6.5. Особое внимание в подземных помещениях должно быть уделено проектированию систем вентиляции и кондиционирования воздуха. В целом кратность воздухообмена по требованию врачей должна быть на порядок выше по сравнению с существующими нормативными требованиями. Обязательным правилом проектирования является обеспечение избыточного давления, препятствующего затеканию с поверхности земли загрязненного воздуха. Это значит, что в подземных помещениях должна предусматриваться, как минимум, приточная вентиляция.

В сооружениях общей площадью более 3000 м² могут применяться смешанные системы кондиционирования и вентиляции с 4-6 кратным обменом воздуха (как решено, например, в Вене в подземных комплексах под площадями Оперы и Шоттентор). В более крупных комплексах устраивается только кондиционирование воздуха (как при станциях метро "Дефанс" в Париже и "Карлсплац" в Мюнхене, где общая площадь помещений обслуживания превышает 50000 м²). Кондиционирование воздуха в подземных комплексах рекомендуется применять в относительно меньших помещениях по сравнению с предусмотренными нормативными требованиями. Воздух в помещения может подаваться охлажденным летом и подогретым зимой, в его состав могут вводиться специальные добавки аэрозолей, способствующих поддержанию влажностного режима, дезинфекции помещений, нейтрализации вредных взвесий, возможного озонирования и ионизации воздуха и пр. Так, облучение помещений в течение 10-15 мин. ультрафиолетовыми лучами с помощью переносных кварцевых горелок позволяет уничтожить болезнетворные вирусы, аэронизация воздуха позволяет очистить воздух от пыли и микроорганизмов, добиться нужного соотношения тяжелых и легких ионов в воздухе и т.д. Необходимым условием является забор чистого воздуха, который, как показывают обследования, находится на высоте свыше 10 м, возможно также в зонах отдыха (в Вене на площади Оперы длина канала 290 м). Для забора чистого воздуха и выброса его из помещений могут устраиваться специальные трубы (как в Токио на площадях центрального вокзала и Синдзюку, где построены огромные железобетонные вентиляционные трубы, решенные как архитектурные акценты в окружающей застройке; аналогичное решение применено в Москве у ВДНХ над многоуровневой подземной автостоянкой).

6.6. Система отопления в подземных помещениях решается проще, так как колебания температуры в них значительно меньше, чем в наземных. Кроме наиболее эффективного воздушного отопления может предусматриваться водяное или электрическое (в самых простейших сооружениях).

6.7. Проектирование электрического освещения в подземных помещениях должно вестись с учетом следующих требований:

- освещенность торговых залов и производстве иных помещений должна быть повышена по сравнению с нормативными требованиями для наземных помещений не менее чем на одну ступень;

- спектральная интенсивность излучения выбранных источников света должна быть максимально приближена к цветности белого, дневного света;

- в производственных помещениях следует устраивать ультрафиолетовое облучение;

- при выборе приемов освещения следует предусматривать возможность повышения освещенности в зонах входов в подземные помещения с целью облегчения процесса адаптации человека, попадающего в подземное пространство. Различными приемами освещения можно решать и задачи художественно-эстетического оформления помещений.

В подземных помещениях необходимо предусматривать аварийную систему снабжения электроэнергией.

6.8. С целью обеспечения пожарной безопасности в подземных помещениях необходимо устройство автоматических систем пожаротушения (в Токио, например, в подземном комплексе под площадью центрального вокзала предусмотрены четыре системы: подачи воздуха, обнаружения очага пожара, разбрызгивания воды, ликвидации пожара). При этом должно быть предусмотрено необходимое количество выходов для экстренной эвакуации людей.

6.9. функционально-технологические требования, предъявляемые к проектированию подземных предприятий обслуживания, также определяются необходимостью создания дополнительных удобств населению, улучшения условий работы обслуживающего персонала и, в целом, повышения экономической эффективности строительства и функционирования предприятий торгово-бытового назначения.

Эти требования могут быть сведены к следующему:

- режим работы предприятий должен учитывать потребности различных контингентов населения и характер нагрузки в различное время суток (многие магазины при станциях метро в Париже, например, работают в ранние или более поздние часы, чем остальные магазины города); то же самое можно сказать и о работе конкурентных отделов магазинов или торговых центров, расположенных в системе подземных торгово-пешеходных зон;

- функционально-пространственное решение комплексов предприятий и отдельных помещений, размещенных при пешеходно-транспортных сооружениях и в составе зданий и центров торгово-бытового назначения, должно предусматривать возможность объединения хозяйственно-загрузочных функций, создания единой зоны подсобных помещений, обеспечивающей применение комплексной механизации при загрузке и передвижении товаров по предприятиям в подземном уровне;

- технологические решения должны предусматривать сокращение площадей подсобных и производственных помещений по сравнению с нормативными требованиями за счет резкого сокращения ассортимента товаров, блюд и услуг, применения полуфабрикатов высокой степени готовности, широкого внедрения торговых и производственных автоматов. Как уже отмечалось, одновременно это позволяет резко сократить количество обслуживающего персонала. Применение посуды одноразового пользования позволит обойтись без моечных помещений. Одно лишь внедрение полуфабрикатов высокой степени готовности позволит сократить площади производственных помещений в 6 раз, а количество обслуживающего персонала на 35-40%. Через торговые автоматы могут реализовываться многие товары: газеты, сигареты, кофе, хлеб, кондитерские изделия, безалкогольные напитки, молочные продукты и многое другое. Дальнейшее расширение производства торговых автоматов позволит создавать магазины-автоматы и кафе-автоматы. Обязательным условием развития таких предприятий является создание производственной базы для обеспечения торгово-бытовых предприятий мелко расфасованными продуктами в специальной упаковке.

6.10. Основные требования к конструктивным решениям подземных торгово-бытовых комплексов, выбору способа организации строительных работ и устройства гидроизоляции:

- выбор типов конструкций определяется характером конструктивного решения основного пешеходно-транспортного сооружения, при котором размещаются предприятия торгово-бытового обслуживания;

- максимально возможное использование конструкций заводского изготовления единого каталога, предназначенного для устройства различных типов подземных сооружений;

- применение разнообразных, прогрессивных конструктивных приемов, обеспечивающих максимальную надежность, долговечность сооружений и экономичность общего решения (в зарубежной и отечественной практике имеются разнообразные примеры конструктивных решений подземных комплексов: металлический каркас обетонированный, монолитный железобетон с применением металлической опалубки, монолитный железобетон с наружными подпорными стенами, сборные железобетонные рамы и т.д.; в перекрытии под рельсовыми, видами транспорта предусматривается звукоизоляция: засыпка грунтом на 50 см, укладка рельсов на резиновые профили или пробковые прокладки и др.);

- выбор приемов гидроизоляции должен обеспечивать надежность в каждом конкретном случае функционирования объекта и экономичность решения (применение окрасочной и оклеечной битумной, штукатурной, цементной, асфальтовой, литой асфальтовой, пластмассовой, металлической и др. гидроизоляции);

- для производства строительных работ в конкретных гидрогеологических условиях должен быть обоснован выбор того или иного способа ведения работ, обеспечивающего даже в слабых грунтах с высоким уровнем стояния грунтовых вод эффективность строительства; в отечественной и зарубежной практике наиболее распространены приемы: "стена в грунте", "опускной колодец", кессон, замораживание и др., а также способ двойных диафрагм (Япония), "миланское метро", продавливание, "набрызг бетона" и др.

6.11. Требования к объемно-планировочным решениям подземных предприятий торгово-бытового обслуживания вытекают из основных предпосылок организации подземного пространства: комплексного его использования и компактного построения сооружений, обеспечивающих экономию территории и повышение удобства обслуживания. Специфика объемно-планировочных решений рассматриваемых типов предприятий и комплексов обслуживания заключается в том, что эти предприятия размешаются, как правило, в составе более крупных сооружений другого функционального назначения. В связи с этим требования к проектированию этих объектов обслуживания можно объединить в следующие принципиальные положения:

- в соответствии с принципами вертикального зонирования подземного пространства торгово-пешеходные зоны должны занимать наиболее доступные и близкие к поверхности земли уровни (до отметки - 4,0 м, реже - 8,0 м), ниже которых могут располагаться складские и служебные уровни, автостоянки, инженерно-технические коммуникации и подземные виды транспорта;

- решение предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания (как элементов многофункциональных сооружений, должно обеспечивать функционирование всех составляющих этих сооружений, их удобную взаимосвязь и одновременно изоляцию, и в то же время должно способствовать наиболее четкому выполнению основной функции - движению пешеходов, а обслуживание их должно рассматриваться как дополнительная функция;

- объемно-планировочные решения предприятий и комплексов обслуживания должны обеспечивать наибольшие удобства для человека с точки зрения организации кратчайших связей этих предприятий с другими функциональными зонами по горизонтали и вертикали, способствовать сокращению вынужденных спусков и подъемов; облегчать пространственную ориентацию, композиционную и функциональную связь с наземным уровнем; предусматривать размещение узлов вертикальных связей (по возможности механизированных) в местах концентрации людей в наземном и подземном уровнях;

- при формировании объемно-пространственной структуры подземных предприятий торгово-бытового обслуживания, следует предусматривать возможности поэтапного строительства и расширения их в дальнейшем.

6.12. Не менее важным при создании подземных объектов попутного обслуживания являются их архитектурно-художественные решения.

Эстетическое воздействие проектируемых объектов оказывается в конечном счете решающим фактором при формировании благоприятной для человека среды. В связи с этим характер художественно-эстетических требований имеет четкую целенаправленность - вызвать у людей, попадающих или находящихся в подземных помещениях, положительные эмоции и ощущение комфорта.

Художественно-эстетические требования, к проектированию подземных комплексов торгово-бытового обслуживания:

- определенными архитектурно-художественными приемами должны быть созданы условия для быстрой адаптации человека в подземных помещениях, для незаметного перехода с наземного в подземное пространство. Это требование в значительной степени связано с преодолением психологического фактора, обусловливающего нежелание человека использовать подземный уровень;

- для достаточно комфортабельного пребывания людей в подземных сооружениях в них должна быть обеспечена легкость пространственной ориентации, пространственной связи между наземным и подземным уровнями;

- архитектурно-художественные решения подземных помещений должны быть достаточно разнообразными: они могут выражать монументальность и устойчивость, а могут, наоборот, иметь зрительно легкие формы; специфика подземной архитектуры заключается в том, что отсутствует внешняя пластика фасадов, а интерьеры должны решаться таким образом, чтобы создавалось ощущение улиц, но только подземных, все оформление подземных помещений должно отвечать требованиям современного дизайна и содействовать созданию атмосферы отдыха для зрения и слуха.

6.13. Одним из важнейших показателей качества принятого проектного решения является его технико-экономическая оценка, которая должна доказать экономическую целесообразность строительства торгово-обслуживающего комплекса в составе многофункционального подземного сооружения.

Выбор оптимальных функционально-технологических, конструктивных, инженерно-технических решений предприятий и комплексов позволит сократить процент удорожания подземного строительства и эксплуатации (по сравнению с наземным).

Рациональные объемно-планировочные решения, размещение предприятий обслуживания в местах концентрации потребителей обеспечат социально-экономический эффект от сокращения потерь времени населением и повышения рентабельности работы предприятий.

Перенесение предприятий обслуживания с уровня земли в подземное пространство позволит обеспечить эффективность от высвобождения ценной городской территории и максимум удобств пешеходам и пассажирам от возможности получения попутных услуг.

В целом проектирование подземных предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания имеет предпосылки для обеспечения определенного социально-экономического эффекта, перекрывающего дополнительные капитальные вложения в подземное строительство. Устройство высокоэффективных инженерно-технических систем, внедрение автоматов и средств механизации может привести к удорожанию строительства и эксплуатации, но в тоже время позволит значительно улучшить условия пребывания людей и работы персонала, приведет к сокращению его количества, повысит комфорт обслуживания, чем и обеспечит значительный социальный эффект; а реализация большого количества товаров повседневного спроса и услуг, а также определенных видов продуктов питания позволит получить значительный экономический эффект.

7. ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТОРГОВО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ КОМПЛЕКСОВ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

Рассмотрение приемов архитектурно-пространственной организации предприятий и комплексов обслуживания в подземных пешеходных зонах проведено по основным группам

- комплексам попутного обслуживания при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах;

- предприятиям и отдельным торговым помещениям многоэтажных зданий и центров торгово-бытового обслуживания, связанным в подземном уровне с пешеходными зонами.

а) Комплексы попутного обслуживания при подземных пешеходных переходах и транспортных узлах

7.1. Основной спецификой планировочных решений предприятий обслуживания, размещаемых при пешеходно-транспортных сооружениях, как уже отмечалось выше, является четко выраженное подчинение общему архитектурно-пространственному решению основного сооружения и выявление назначения торгово-бытовых предприятий как объектов попутного обслуживания.

Основанием для систематизации приемов архитектурно-пространственной организации комплексов попутного торгово-бытового обслуживания явились различные типы пешеходно-транспортных сооружений, для которых целесообразно применение того или иного приема формирования комплексов обслуживания.

7.2. В составе подземных торгово-бытовых комплексов попутного обслуживания, наряду с более или менее традиционными типами магазинов, кафе и других предприятий, применяются специфические мелкие типы предприятий: торговые киоски, микромагазины, предприятия общественного питания и бытового обслуживания по типу "экспресс - обслуживания".

Название "киоск" для данного типа предприятий принято условно, так как он проектируется в тех же капитальных конструкциях, что и основное подземное сооружение, состоит, как правило, из двух помещений - торгового, остеклененного, для открытой выкладки товаров, площадью не менее 2-3 м², и подсобного, примерно такой же площади, - для подготовки товаров к продаже. Перед фронтом киосков должна резервироваться зона подхода шириной 1,5-2,0 м, как правило, пространственно ограниченная от зоны пешеходного движения (по имеющимся примерам, в Киеве под площадью Октябрьской революции эта зона составляет около 2 м; в Вене под площадью Оперы -2 м, в других городах 1,5-2,2 м). Киоски эти оборудуются всеми видами инженерно-технического оснащения.

7.3. Микромагазины торговой площадью до 160 м проектируются с доступом посетителей в торговый зал, где организуется или самообслуживание, или (при наличии мелких товаров, сувениров и пр.) продажа через продавцов. Подсобные помещения, как правило, имеют такую же или меньшую площадь.

7.4. Кафетерии или закусочные быстрого обслуживания представляют собой объемы, состоящие из двух или даже из одного помещения с выделением зоны прилавка. Большее помещение предназначено для посетителей, меньшее - подсобное. Размеры помещений могут быть приняты по аналогии с кафетериями универсамов из расчета на 1 рабочее место: 18 м - для посетителей и 10 м - подсобное помещение. Перед входами в предприятия также могут резервироваться зоны подхода потребителей.

7.5. Мастерские бытового "экспресс-обслуживания" также состоят из одного - двух помещений: площадь для посетителей по каждому виду обслуживания - не менее 10-15 м (в соответствии с действующими нормативными документами) и для обслуживающего персонала (в подсобных помещениях или в том же зале) - не менее 4,5-15 м на 1 рабочее место в соответствии с нормативами на различные виды услуг.

7.6. Высота в перечисленных малых предприятиях обслуживания, размещаемых в основном при простейших пешеходных переходах, как показывает практика, может быть равной высоте перехода - не менее 2,3 м до низа выступающих конструкций (такое решение принято в Варшаве, например, на Маршалковской улице, где высота перехода 2,2-2,5 м; в Киеве - на площади Октябрьской революции - 2,3 м).

В более крупных предприятиях обслуживания желательно иметь нормативную высоту 3,3 м с возможным отступлением до 2,7 м, что допускается нормами для подземных и цокольных торговых залов (в Вене на площади Оперы - 2,9 м, в Мангейме - 2,8 м).

ТОЧЕЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ

г. Варшава, Маршалковская улица (фрагмент)

ЛЕНТОЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ

г. Белград, площадь Теразии

г. Вена, площадь Беллария

г. Тбилиси, проспект Руставели

ОСТРОВНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ

г. Киев, площадь Бессарабская

г. Мангейм, площадь Фридрихплац

г. Москва, улица Кирова (проект)

Рис. 1. Приемы архитектурно-пространственной организации комплексов обслуживания при пешеходных переходах простейшего типа и развитых в плане схем

1 - витрины; 2 - киоски; 3 - общественные туалеты

7.7. При пешеходных переходах простейшего типа и развитых в плане схем возможны следующие приемы архитектурно-пространственной организации предприятий и комплексов торгово-бытового обслуживания (рис. 1):

- точечное расположение одиночных или сдвоенных киосков, встроенных в ниши (Москва, пл. 50-летия Октября);

- ленточное расположение групп встроенных киосков периметрально вдоль длинных сторон (Тбилиси, пр. Руставели; Варшава, ул. Маршалковская) или в торцевой стороне при Т-образном переходе (Белград, пл. Теразии), возможно также вдоль криволинейных в плане стен (Вена, пл. Беллария); располагаться киоски могут в плоскости стен или быть заглублены в ниши;

- островное расположение одиночных или ритмично повторяющихся объектов (г. Киев, пл. Бессарабская).

В целом комплексы обслуживания, организуемые при пешеходных переходах простейших и развитых в плане схем, имеют лаконичные объемно-планировочные решения, что отражает их дополнительную функциональную роль в пешеходно-транспортных сооружениях. Площадь объектов обслуживания в них не превышает 20% общей площади подземного сооружения.

ПЕРИМЕТРАЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ

г. Белград, площадь Теразии

ОСТРОВНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ

г. Катовице, площадь Рондо

г. Киев, площадь Калинина

Рис. 2. Приемы архитектурно-пространственной организации комплексов обслуживания при пешеходных переходах сложных планировочных схем

СЛОЖНАЯ КОМПОЗИЦИЯ, ВКЛЮЧАЮЩАЯ ПЕРИМЕТРАЛЬНОЕ И ОСТРОВНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ

г. Вена, площадь Оперы

г. Белград, площадь Теразии

7.8. При пешеходных переходах сложных планировочных схем возможны следующие приемы пространственной организации предприятий обслуживания (рис. 2):

- периметральное расположение киосков, микромагазинов и других объектов обслуживания (Белград, пл. Теразии: 6 киосков и 10 магазинов, а также подземный торговый зал рядом стоящего универмага):

- островное расположение отдельных или сгруппированных предприятий при различной конфигурации плана основного сооружения (Катовице, пл. Рондо - в круглом зале, диаметром 48 м - круглый объем торговых предприятий: 3 киоска, 5 микромагазинов, кофейный бар; Прага, пл. Вацлавская; Киев, пл. Октябрьской революции);

- сложные композиции, включающие периметральное и островное размещение предприятий обслуживания, с различной конфигурацией плана основного сооружения (Вена, пл. Оперы - в зале формы эллипса, размером 51×56 м: по периметру 19 микромагазинов, в центре - бар-экспресс и два ряда колонн, выделяющих зоны пешеходного движения и подхода покупателей к предприятиям обслуживания; Белград, пл. Теразии - в зале трапециевидной формы, размером 20×50 м: по периметру 12 микромагазинов, общественный туалет, в центре зала - кафе-бар и транспортное агентство; Белград, пл. Мишле Пьяде - аналогичное решение, но в центре - магазин типа супермаркета).

В целом объемно-планировочные решения комплексов, расположенных при пешеходных переходах сложных схем, отличаются достаточно плотной застройкой объектов обслуживания. Площадь предприятий обслуживания в этих подземных сооружениях достигает 50% общей площади сооружения. Но несмотря на это во всех сооружениях обеспечивается четкое функциональное зонирование с выделением зоны беспрепятственного пешеходного движения, часто огражденной рядами колонн.

7.9. При вестибюлях станций метрополитена возможны следующие приемы организации комплексов обслуживания (рис. 3):

- размещение комплексов обслуживания непосредственно в уровне перронных залов при мелком заложении транспортных коммуникаций (Вена, пл. Шоттентор - периметрально вдоль стен: 4 микромагазина, кафе-автомат, торговые автоматы длиной 35м, киоски, витрины, общественные туалеты; Вена, пл. Зюдтиролерплац - торговая зона расположена в стороне от входной части); при мелком заложении метро зона торгово-бытового обслуживания может быть расположена на перекрытии перронного зала, в той части сооружения, которая обычно засыпается землей до наземного уровня;

- размещение в уровне вестибюля метро - либо в виде изолированной торговой зоны, либо зоны, примыкающей вплотную к вестибюльной группе помещений метро (проектное предложение по реконструкции пл. Леси Украинки в Киеве; Париж, станция "Дефанс" - торговая зона "метро-бутик" общей площадью 5000 м в составе 38 объектов: супермаркет - 850 м², промтоварный магазин - 1338 м², специализированный магазин "Все для вязания" - 1179 м², кафе, "фотография", парикмахерская, срочный ремонт обуви, банк, почта и др.).

РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ В УРОВНЕ ПЕРОЖЫХ ЗАЛОВ ПРИ МЕЛКОМ ЗАЛОЖЕНИИ ЛИНИИ ТРАНСПОРТА

г. Вена, площадь Шоттентор

г. Вена, площадь Зюдтиролерплац

Рис. 3. Приемы архитектурно-пространственной организации комплексов обслуживания при станциях метро и других видов городского транспорта

1 - витрины; 2 - киоски; 3 - магазины; 4 - кафе; 5 - торговый центр; 6 - торговые автоматы; 7 - общественные туалеты; 8 - предприятия бытового обслуживания

7.10. На привокзальных площадях, где подземные пешеходные зоны располагаются частично или полностью под площадью (а иногда и под прилегающими улицами) и непосредственно связываются с подземными этажами вокзалов (иногда торговых зданий и центров), с вестибюлями станций метро, имеют выходы к остановкам наземного транспорта и в сторону близлежащих улиц, комплексы обслуживания могут иметь следующие приемы пространственной организации (рис. 4):

- автономное размещение в системе подземных пешеходных улиц вблизи вестибюля метро (Будапешт, под пл. Барош - комплекс обслуживания с подземными улицами 110 и 160 м);

- решение комплекса обслуживания в виде торгового центра, приближенного к входу в здание вокзала (Цюрих, под пл. Банхофплац - подземный комплекс из 27 объектов; Осака - под площадью и пятью прилегающими улицами длиной 330 и 220 м - торговый центр общей площадью 13000 м², в том числе подземные этажи универмагов, ресторанов);

- расположение в системе подземных улиц (Осака - привокзальная площадь Умэда).

КОМПЛЕКС ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСПОЛОЖЕН В СИСТЕМЕ ПОДЗЕМНЫХ УЛИЦ

Рис. 4. Приемы архитектурно-пространственной организации комплексов обслуживания в составе подземных пешеходных зон на привокзальных площадях

1 - специализированные магазины; 2 - залы универмагов; 3 - кафе; рестораны; 4 - общественные туалеты.

7.11. В составе многоуровневых целиком подземных общественно-транспортных узлов возможны следующие приемы организации комплексов обслуживания (рис. 5):

- расположение в первом подземном уровне, решенном как многофункциональный комплекс, в состав которого входят станции метро, транспортные магистрали и автостоянки, а также предприятия и учреждения культурно-бытового обслуживания (Париж, проект комплекса под садом Тюильри);

РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЪЕКТОВ В УРОВНЕ ПОДЗЕМНЫХ ВЕСТИБЮЛЕЙ СТАНЦИЙ МЕТРО

г. Киев, площадь Леси Украинки (проект)

г. Париж, станция метро "Дефанс"

- расположение в одном или двух верхних уровнях рядом с помещениями транспортного назначения при организации основных перонных залов в более низких уровнях (Франкфурт-на-Майне, пл. Хауптвахе; Мюнхен, пл. Карлсплац - весь верхний уровень шестиярусного подземного комплекса занимает торговый центр общей площадью 9000 м² в составе 100 предприятий с длиной улиц 150 м, с 38 эскалаторами и 19 лестницами).

КОМПЛЕКС ОБСЛУЖИВАНИЯ КОМПОЗИЦИОННО УДАЛЕН ОТ ЗДАНИЯ ВОКЗАЛА

г. Будапешт, площадь Барош, вокзал Келети

КОМПЛЕКС ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБЛИЖЕН К ЗДАНИЮ ВОКЗАЛА

г. Цюрих, площадь Банхофплац.

В ВЕРХНЕМ ТРАНСПОРТНО - ПЕШЕХОДНОМ УРОВНЕ

г. Париж, сад Тюильри (фрагмент проекта)

Рис. 5. Приемы архитектурно-пространственной организации комплексов обслуживания в составе многоуровневых подземных общественно-транспортных узлов

НА ВСЕЙ ПЛОЩАДИ ВЕРХНЕГО ПЕШЕХОДНОГО УРОВНЯ

г. Мюнхен, площадь Карлсплац

Условные обозначения:

 - торговые предприятия;

 - подсобные помещения предприятий;

 - автостоянки

7.12. Наиболее сложные композиции общественно-торговых и транспортных зон возникает при комплексной реконструкции привокзального района, когда подземные пешеходные зоны становятся элементами многоуровневых и многофункциональных сооружений. Торговые комплексы, тяготеющие к ним, могут формироваться как из предприятий попутного обслуживания, так и из предприятий, входящих в состав торговых центров (рис. 6).

РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПЛЕКСА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОД ПРИВОКЗАЛЬНОЙ ПЛОЩАДЬЮ, В СОСТАВЕ МНОГОФУНКЦИАНАЛЬНОГО ЦЕНТРА

г. Хельсинки, площадь Центрального вокзала (проект)

Рис. 6. Приемы архитектурно-пространственной организации комплексов обслуживания в составе многофункциональных центров при реконструкции привокзальных районов

1 - магазины; 2 - кафе; 3 - торговый центр

В Хельсинки подземная торгово-пешеходная площадь 245×105 м на одну треть находится под привокзальной площадью, остальная часть - в составе многоуровневого центра. Подземные пешеходные улицы связывают вокзал с остановками наземного транспорта, зданиями и улицами, расположенными вблизи.

В Токио, в районе нескольких вокзалов площади Синдзюку подземная площадь решена как обширная зона, охватывающая всю территорию под привокзальной площадью, подземные этажи вокзалов и других зданий (в т.ч. делового центра), вестибюли станций метро. Ниже этого уровня организованы автостоянки. Торговый центр, входящий в состав подземного комплекса, имеет общую площадь 10000 м².

В целом объемно-планировочные решения комплексов торгово-бытового обслуживания, размещаемых при станциях метро, железнодорожных вокзалах и других транспортных узлах, отличаются разнообразием приемов компоновки этих сооружений, часто по составу напоминающих торговые центры. Площадь предприятий обслуживания в них бывает равна или превышает площадь зоны пешеходного движения (предприятия обслуживания занимают от 25 до 55% общей площади пешеходной зоны).

7.13. Для всех типов комплексов обслуживания, размещаемых при пешеходно-транспортных сооружениях, необходимо проведение принципа четкого функционального зонирования. При этом выделяются зоны беспрепятственного движения людей по кратчайшему пути между выходами из торговой зоны, располагающейся в стороне от проходов интенсивных потоков людей, в так называемых "свободных зонах", образующихся в центральных частях перехода зального типа, или в торцах и периметральных частях других видов переходов и зон. Во всех торгово-пешеходных подземных зонах особо выделяются незанятые предприятиями обслуживания площади перед входами в вестибюли станции метро и вокзалы, где концентрируются массы пассажиров. Оптимальным решением можно считать размещение торговых и транспортных зон в разных уровнях, удобно связанных по вертикали.

7.14. Очень важным аспектом объемно-планировочного решения торговых комплексов является организация группы помещений, связанных с загрузкой товаров. Основные приемы решения зоны загрузки, как показал опыт, могут быть сведены к следующему:

- в тех сооружениях, где спуски для пешеходов решены пандусами, возможна транспортировка грузов малогабаритным транспортом с наземного уровня непосредственно в подземные загрузочные помещения;

- в подземных одноуровневых сооружениях, где нет возможности подъезда транспорта в подземные помещения, товары с наземного уровня могут опускаться при помощи: либо лифтов, расположенных в рядом стоящих зданиях (как, например, в Париже, на привокзальной площади), либо открытых выжимных лифтов тротуарного типа, расположенных на площадках с возможностью подъезда грузовых машин (проектные предложения ЦНИИЭП торгово-бытовых зданий); либо грузовых лифтов для спуска малолитражных легковых автомобилей в подземный уровень (проектные предложения ЦНИИЭП торгово-бытовых зданий);

- в подземных сооружениях, имеющих в одном уровне и торговые, и транспортные зоны, доставка товаров может осуществляться через транспортную зону (Вена, пл. Зюдтиролерплац, где доставку грузов осуществляют вагонами метро);

- для грузового транспорта возможно устройство специально рамповых съездов (Токио, пл. Синдзюку), с вариантом решения малогабаритных съездов для легковых машин типа "пикап";

- в многоуровневых подземных сооружениях под торговыми комплексами возможно устройство подсобных и загрузочных помещений (Хельсинки, Мюнхен).

Транспортировка грузов внутри подземных помещений должна осуществляться средствами малой механизации.

РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПЛЕКСА ОБСЛУЖИВАНИЯ В СОСТАВЕ ПЕШЕХОДНО-ТРАНСПОРТНОЙ ПОДЗЕМНОЙ ПЛОЩАДИ ЦЕНТРА

г. Токио, площадь Синдзюку

Условные обозначения:

 - торговые помещения;

 - подсобные помещения предприятий;

 - автостоянки

б) Предприятия и отдельные торговые залы многоэтажных зданий и центров торгово-бытового назначения, включенные в состав подземных торгово-пешеходных зон

7.15. Формирование комплексов предприятий и отдельных помещений в подземных уровнях торговых зданий и центров обусловлено общим архитектурно-пространственным построением многоэтажных зданий и комплексов, проведением четкого функционального вертикального зонирования в них. При этом требование национального размещения различных помещений и предприятий по этажам сочетается с необходимостью обеспечения компактности зданий и комплексов, организации удобных подходов покупателей и подъезда транспорта.

Размещение торговых залов в подземном уровне является широко распространенным приемом, так как первый подземный этаж относительно близок к уровню земли и по удаленности от земли может быть приравнен ко второму (наземному), а это наравне с первым самый удобный этаж для покупателей. Но наиболее целесообразным можно считать размещение торговых залов в подземном уровне в тех случаях, когда возможна организация их непосредственной связи с подземными пешеходными зонами.

7.16. Внутри комплекса, крупного торгового центра может предусматриваться подземная замкнутая пешеходная зона (рис. 7), которая потенциально имеет возможность в будущем при проведении реконструктивных мероприятий быть связанной с системой подземных пешеходных зон. Эти пешеходные зоны формируют торгово-пешеходный пассаж или площадь в подземном уровне, дублирующие аналогичные пешеходные наземные зоны, не связанные с ними вертикальными связями. Из этой подземной пешеходной зоны организуются входы в подземные торговые залы (Нью-Йорк, торговый центр "Рузвельт-Филд").

ЗАМКНУТАЯ ПОДЗЕМНАЯ ТОРГОВО-ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА

г. Нью-Йорк, торговый центр Рузвельт-Филд"

НЕЗАМКНУТАЯ ПОДЗЕМНАЯ ТОРГОВО-ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА

г. Берлин, торговый центр "Европа-Центр"'

Рис. 7. Приемы архитектурно-пространственной организации подземных торгово-пешеходных зон, включенных в состав торговых центров

1 - универмаг; 2 - спец. магазины; 3 - залы ресторана, кафе; 4 - фотоателье, парикмахерская и другие предприятия; 5 - склады

7.17. Подземная незамкнутая торгово-пешеходная зона формируется в случаях, когда эта зона продлевается вне габаритов зданий, сливаясь с подземными пешеходными переходами, проложенными под рядом проходящими улицами (Берлин, торговый центр "Европа-центр").

7.18. Особую группу составляют здания и центры, в состав подземных торгово-пешеходных зон которых включаются те или иные транспортные сооружения. При этом в одном подземном уровне могут размещаться торгово-пешеходные и транспортные зоны (рис. 8).

РАЗМЕЩЕНИЕ ТОРГОВЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ ЗОН В ОДНОМ ПОДЗЕМНОМ УРОВНЕ

г. Скопле, торговый центр

РАЗМЕЩЕНИЕ ТОРГОВОЙ ЗОНЫ В ПЕРВОМ ПОДЗЕМНОМ УРОВНЕ, ТРАНСПОРТНОЙ ЗОНЫ - ВО ВТОРОМ

г. Сенри, общественно-торговый центр

Рис. 8. Приемы архитектурно-пространственной организации подземных торгово-пешеходно-транспортных зон, включенных в состав общественно-торговых центров

1 - магазины; 2 - супермаркет; 3 - залы кафе, ресторанов; 4 - предприятия бытового обслуживания

При включении вестибюля метро в подземный уровень торгового комплекса (Стокгольм, универмаг "Оленс") торгово-пешеходная зона является основной, так как транспортная зона фактически отсутствует.

В тех случаях, когда транспортная зона ярко выражена, имеются или подъездные пути, или автобусная станция, эта зона становится настолько функционально значимой, что пешеходная зона становится уже связующей с торговыми предприятиями. В практике имеются примеры размещения в подземном уровне торговых центров: автовокзалов (Бирмингем, торговый центр "Булл-Ринг" и аналогичный комплекс в Скопле), остановок трамвая (Гетеборг, торговый центр "Фрелунда-Торг"), железнодорожных вокзалов (Токио, универмаг "Кейо"; Сенри, торговый центр).

Подземная торгово-пешеходная и транспортная зоны в этих случаях могут размещаться в одном уровне при соблюдении четкого функционального зонирования (в гг. Скопле, Бирмингем) или же занимать разные уровни: торгово-пешеходная - в первом подземном, а транспортная - во втором (в г. Сенри).

7.19. Примыкание подземных этажей торговых зданий и комплексов к пешеходным переходам позволяет организовать входы в эти здания и комплексы с двух пешеходных уровней: наземного и подземного. Одновременно появляется возможность расширить свое влияние и в зону пешеходного перехода. Так, если подземный переход соединяет торговые здания, находящиеся с двух сторон улицы, это подземное пространство уже решается как элемент торгового комплекса (г. Тампере, универмаг "Войма" - в подземном переходе кафе со столиками непосредственно в зоне перехода).

Если торговое здание имеет непосредственную связь с подземными автостоянками, расположенными на другой стороне улицы, через подземный переход, то он также используется покупателями и для входа в это здание из города сразу из подземного перехода, и для удобного прохода от автостоянок и обратно прямо из торгового зала с тележками непосредственно к автомобилям (Любляна, торговый центр "Максимаркет") Переход этот, насыщается мелкорозничной торговлей и другими объектами попутного обслуживания.

Еще более сложную организацию имеют подземные пешеходные переходы, если они связывают крупное торговое здание с вестибюлем станции метро или железной дороги (Стокгольм, универмаг "ЭПА" Берлин, торговый центр "Ку-Дамм-ЭК"; Лондон, торговый центр Элефант-энд-Касл"). В этих случаях подземные торговые залы функционально сливаются с системой городских торгово-пешеходных зон, образуя как бы единое сооружение.

В целом размещение части помещений и отдельных предприятии в подземных уровнях торговых зданий и центров, общественно-торговых центров позволяет приблизить торговые залы к системе подземных пешеходных переходов, к остановкам транспорта и автостоянкам. Как показывает практика, наиболее перспективными являются те типы зданий, в которых нашло отражение комплексное решение многих вопросов, связанных с рациональной организацией подхода и подъезда посетителей в наземном и подземном уровнях. Подземные пешеходные зоны, примыкающие к крупным зданиям и комплексам, играют вспомогательную роль и предназначены для удобной связи этих зданий с остановками общественного транспорта, вокзалами и автостоянками.

7.20. Наиболее сложные композиционные решения характерны для подземных торгово-пешеходно-транспортных зон, формируемых в составе общественных центров городов при комплексной их реконструкции. При многофакторном градостроительном и экономическом обосновании в этих случаях могут создаваться достаточно разветвленные структуры подземных пешеходных улиц и площадей, в состав которых включаются комплексы попутного торгово-бытового обслуживания, подземные этажи торговых зданий и комплексов, зданий другого общественного назначения, а также транспортные сооружения.

Тогово-пешеходные и транспортные зоны в этих структурах могут решаться на основе различных вышеперечисленных приемов: от простейших композиций до пространственно развитых. Но все вместе они являются элементами многоуровневых архитектурно-пространственных композиций общественных центров городов.

Примерами комплексной реконструкции и создания развитых подземных структур торгово-пешеходных и транспортных зон являются общественные центры в Филадельфии и Монреале (рис. 9, 10).

Рис. 9. приемы архитектурно-пространственой организации торгово-пешеходно-транспортных зон в составе общественного центра города на примере г. Филадельфия.

ПЕРВЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ УРОВЕНЬ

ВТОРОЙ ПОДЗЕМНЫЙ УРОВЕНЬ

Рис. 10. Приемы архитектурно-пространственной организации подземных торгово-пешеходно-транспортных зон в составе общественного центра города на примере г. Монреаль

1 - ж/д вокзал; 2 - станция метрополитена; 3 - подземный торговый центр

Основные приемы архитектурно-пространственной организации подземных торгово-пешеходных зон в различных градостроительных ситуациях приведены в табл. 3.

Примечание к табл. 3.

Цифрами обозначены композиционные варианты: 1 - точечное расположение объектов; 2 - ленточно-периметральное расположение; 3 - островное; 4 - компактная, композиция (без транспортных зон); 5 - развитая композиция, вкл. подземные этажи зданий (без транспортных зон); 6 - развитая композиция, вкл. транспортные зоны; 7 - торг.-пешеходные зоны в одном уровне с транспортными устройствами; 8 - то же, в разных уровнях с транспортными устройствами.

Таблица 3

Приемы архитектурно-пространственной организации подземных торгово-пешеходных зон.

7.21. Одним из элементов архитектурно-пространственной организации подземных торгово-пешеходных зон является структура вертикальных связей с выше и нижележащими уровнями.

Обеспечение удобных вертикальных связей позволяет содействовать созданию достаточно комфортных условий в подземных уровнях и обеспечить незаметный переход с наземного в подземный уровень. Так, в отечественной и особенно в зарубежной практике даже в пешеходных переходах простейшего типа и развитых в плане схем кроме лестниц устраиваются пандусы или эскалаторы, чаще работающие вверх.

В торговых зданиях и комплексах для. обеспечения вертикальной связи, более удобной, чем горизонтальной, используются также и подъемники. Так, например, в торговом центре "Булл-Ринг" (в Бирмингеме) имеется 22 эскалатора и 40 лифтов; в подземные этажи торгового центра. "Элефант-энд-Касл"( б Лондоне) входы организованы по пандусам с уклоном 8%.

8. ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫХ РЕШЕНИЙ

8.1. Структура подземных сооружений формируется с учетом специфических условий размещения этих объектов, лишенных естественного освещения и внешней пластики, имеющих только внутреннее пространство. Художественное решение этих сооружений осложнено необходимостью создания экстерьера в интерьере. Основная задача при формировании подземных комплексов обслуживания - средствами архитектурно-художественной выразительности оказать на человека положительное эмоциональное воздействие и в целом содействовать созданию благоприятной среды.

8.2. Обеспечение по возможности незаметного перехода с наземного в подземный уровень в зданиях и центрах достигается созданием общих наземно-подземных холлов с лестницами и эскалаторами, иногда освещенных через остекленные купола (Париж, универмаг "Прентан" - 8-этажный холл; Миннеаполис, торговый центр "Саусдейл" - двухсветный холл-зимний сад).

Прием безоконного решения универмагов создает возможность проектирования искусственного однотипного освещения наземных и подземных этажей, что делает все этажи похожими (Стокгольм, универмаг "Оленс"; Тампере, универмаг "Войма").

8.3. С помощью архитектурно-художественных средств может быть создана в подземном пространстве атмосфера оживленной торговой улицы, то есть привычной для человека обстановки. Размещение в сугубо утилитарных пешеходно-транспортных сооружениях киосков, магазинов, кафе и, главное, их художественное оформление и реклама позволяют преодолеть ощущение замкнутости пространства. Стены этих объектов обслуживания делаются легкими, остекленными, отчего зона пешеходного движения зрительно расширяется. Даже в тех переходах, где нет предприятий обслуживания, целесообразно устраивать витрины: встроенные, ритмично повторяющиеся (Белград, пл. Теразии), ленточные. (Вена, пл. Беллария).

8.4. Наиболее эффективным приемом, позволяющим обеспечить частично естественное освещение и вентиляцию, но в основном возможность пространственной ориентации, является создание световых двориков. Вокруг световых двориков концентрируются магазины, кафе и другие предприятия обслуживания, часто создаются площадки отдыха (Монреаль, пл. Виль-Мари; Будапешт, пл. Барош). Форма светового проема в перекрытии может быть различной: кругло-эллиптической (Вена, пл. Шоттентор - размер проема 35×60 м; Будапешт, пл. Барош - около 50 м); прямоугольной или квадратной формы (София, у гостиницы "Балкан" - 27×30 м); более сложной формы - из нескольких квадратов (проект, г. Киев, пл. Леси Украинки). В некоторых случаях возможно устройство световых куполов (Мюнхен, пл. Карлсплац) или небольших фонарей (Любляна, у торгового центра "Максимаркет").

При расположении светового дворика непосредственно у здания перед входом в подземное пространство создается эффект наземности сооружения (Лондон, торговый центр "Элефант-энд-Касл"; Бирменгем, торговый центр "Булл-Ринг").

8.5. Избежать однообразия при решении подземных помещений можно, используя пластику стен, контраст объемов, линий, цвета и света. Как показывает практика, при формировании подземного интерьера чаще используются кривые линии, легкие изгибы плоскостей, так как прямая линия утомительна для взгляда человека.

Отсутствие привычных светотеней компенсируется возможностью использования постоянной цветовой и световой гаммы, благодаря чему могут быть созданы такие светоцветовые эффекты, которые оказывают на человека наиболее благоприятное воздействие. В Токио, например, в подземной улице Гинзе устроено кафе "Солнечное", световое оформление которого воспроизводит яркий солнечный день, а цветные зонтики над столами как бы защищают сидящих от солнца. Мягкий рассеянный свет во многих помещениях успокаивает, при этом освещение может быть вмонтировано в потолок (Вена, пл. Беллария), в стены (Будапешт, пл. Барош); направленное вверх оно как бы увеличивает высоту (Монреаль, пл. Виль-Мари). Большими возможностями в этом плане обладает художественное оформление стен (мозаика, роспись).

В подземных помещениях, защищенных от атмосферных воздействий, допустимо применение мрамора, гранита, известняка, возможно использование искусственного мрамора. При выборе материала учитывается и качество звукопоглощающей способности тех или иных материалов.

Благодаря этим мерам, в подземных помещениях могут быть созданы для человека более благоприятные, чем в наземных, условия не только психологического, но и экологического комфорта, так как они ограждены от неблагоприятных атмосферных явлений, пыли, шума.

8.6. Дополняет архитектурно-художественное оформление подземных помещений введение элементов благоустройства и озеленения, малых форм, что также является эффективным приемом, позволяющим создать благоприятную для человека обстановку. В Мюнхене, например, в подземном многоуровневом комплексе под световым куполом устроен фонтан, оформленный скульптурой. В Японии в подземных пешеходно-торговых улицах, называемых "чикагайями", имеются посадки теневыносливых цветов, папоротников, в искусственных руслах устроены реки, пруды. Имеются примеры устройства зимних садов (г. Лулео, торговый центр; г. Миннеаполис, торговый центр "Саусдейл"). В шестиярусном подземном сооружении, созданном при реконструкции квартала центрального рынка в Париже, 30% подземных помещений освещено естественным светом, а четыре га территории отведено на устройство скверов и площадок отдыха.

Там, где это возможно, в подземные комплексы включаются старинные сооружения (в Софии - у гостиницы "Балкан" в подземный комплекс включена старая церковь, в переходах у Сердинийских ворот используются остатки разрушенных стен для художественного оформления интерьеров).

8.7. Важным элементом всего архитектурного решения подземных комплексов является выбор форм элементов конструкций и инженерно-технических устройств; вентиляционных труб, пандусов, съездов, световых фонарей, отверстий в перекрытии световых двориков и др. Все эти элементы, выполненные на уровне современного дизайна или, наоборот, в старинном стиле, также содействуют созданию высокохудожественной эстетической среды, как в подземных пешеходных зонах, так и во всей окружающей городской застройке.

9. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ

9.1. Концентрация предприятий различных видов обслуживания на путях интенсивных потоков потребителей услуг является основой достижения социально-экономического эффекта создания торгово-бытовых комплексов при подземных пешеходных зонах.

9.2. Для оценки эффективности капитальных вложений в строительство комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах рекомендуется определять сравнительную эффективность вариантов подземного и наземного строительства объектов обслуживания, входящих в состав комплекса.

В расчетах следует применять такие показатели: капитальные вложения (стоимость строительства); текущие (эксплуатационные) затраты; стоимость территории (земельных участков); затраты времени населением на посещение предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания; доход этих предприятий.

9.3. Использование подземного пространства для размещения предприятий торгово-бытового обслуживания влияет на показатели стоимости строительства и эксплуатации этих объектов.

Подземное строительство связано, в основном, с увеличением стоимости строительно-монтажных работ: по сравнению с наземным строительством должны быть выполнены дополнительные объемы земляных работ, усилены несущие конструкции, гидроизоляция, а также использованы специальный вертикальный транспорт и лифтовое хозяйство, устройство систем принудительной приточно-вытяжной вентиляции и др.

Наряду с факторами, повышающими стоимость подземного строительства, имеется ряд факторов, снижающих капитальные затраты: не требуются крыша, наружные оконные блоки, витражи, внутренние водостоки, отделка фасадов и др.

При подземном строительстве возрастает часть статей текущих затрат за счет увеличения расходов электроэнергии на освещение, вентиляцию, вертикальный транспорт и лифтовое хозяйство.

В то же время на текущие затраты действуют также и снижающие факторы: уменьшение амортизационных отчислений (в связи с усилением основных несущих конструкций, увеличивающих их долговечность), значительное сокращение расходов на отопление и затрат на текущий ремонт (поскольку нет непосредственного контакта с наружной средой).

9.4. Сравнение вариантов подземного и наземного строительства следует производить не по традиционной формуле приведенных затрат, а путем определения сравнительной социально-экономической эффективности, включающей оценку затрат времени населением при попутном посещении объектов торговли, общественного питания и бытового обслуживания, размещаемых при подземных пешеходных зонах и традиционно - в наземных условиях при среднем радиусе доступности 200 метров.

Выбор более эффективного варианта рекомендуется определять по следующей трансформированный формуле приведенных затрат:

(С_i + t_iP) + Е_H K_i → минимум,                                                                                  (I)

где K_i - капитальные вложения по подземному или наземному варианту строительства предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания, руб.;

С_i - текущие затраты по тому же варианту, руб./год;

t_i - затраты времени населением на посещение предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания при подземном или наземном вариантах строительства, ч/год (могут быть определены на основании конкретных выборочных обследований);

Р - норматив для оценки затрат времени населением, руб./ч.

9.5. При определении сравнительной экономической эффективности строительства комплексов торгово-бытового обслуживания в подземных пешеходных зонах следует оценивать также такой важнейший фактор, как экономия городских территорий.

В связи с тем, что ценность городских земель, в особенности в условиях экономической реформы народного хозяйства страны, постоянно возрастает, для каждого города, наряду с проектом генерального плана, должна быть произведена оценка территорий по оценочным зонам и по отдельным участкам городских территорий.

Величину экономии Городских территорий при варианте подземного строительства следует определять исходя из стоимостной оценки 1 га территории города в зависимости от категории населенных мест и оценочных зон городов.

Величину стоимостной оценки участков предприятий торгово-бытового обслуживания следует рассматривать в качестве единовременной платы за городские земли и прибавлять к стоимости, строительства этих предприятий по наземному варианту строительства (или вычитать стоимость единовременной платы за земельные участки из капитальных вложений по подземному варианту строительства).

Ежегодную плату за пользование городскими землями, ставки которой устанавливаются местными органами власти, следует относить на доход предприятий торгово-бытового обслуживания: на сумму ежегодной платы за земельные участки следует уменьшать доход по наземному варианту или соответственно увеличивать - по подземному.

9.6. В расчетах сравнительной экономической эффективности капитальных вложений в строительство комплексов обслуживания при подземных пешеходных зонах необходимо учитывать влияние удобного расположения предприятий торгово-бытового обслуживания в местах наиболее интенсивного движения пешеходов.

Удобное расположение этих предприятий обеспечивает попутное обслуживание и максимальное приближение товаров и услуг к потребителям, а тем самым - резкое увеличение количества продаж, рост объемов товарооборота и бытовых услуг и, следовательно, - значительное повышение доходности и рентабельности предприятий, входящих в комплексы торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах.

9.7. Эффективность капитальных вложений в строительство комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах слагается из следующих социально-экономических и социальных результатов, которые должны найти отражение в расчетах:

- экономии городских территорий;

- экономии времени населением за счет максимального приближения товаров и услуг к потребителям;

- повышенной доходности и рентабельности предприятий обслуживания, входящих в торгово-бытовые комплексы.

9.8. Сравнительную эффективность строительства комплексов торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах рекомендуется определять, рассчитывая коэффициент сравнительной эффективности этих комплексов (Е) или обратную ему величину - срок окупаемости дополнительных капитальных вложений (Т).

Расчет производится по формулам:

                                                                           (2)

                                                                                                  (2a)

где ∑∆Э_подз - дополнительный эффект от строительства предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах, руб.;

∑∆К_подз - дополнительные капитальные вложения в строительство предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах, руб.

Дополнительный эффект от строительства предприятий торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах слагается из стоимостной оценки экономии времени населением при посещении торгово-бытовых предприятий и прироста дохода этих предприятий и может быть определен по формуле

∑∆Э_подз = ∑(∆t_подзР + ∆Д_подз).                                                                                     (3)

где ∆t_пoдзР - стоимостная оценка экономии времени населением, руб./год;

∆Д_подз - прирост дохода, руб./год.

Прирост дохода предприятий торгово-бытового обслуживания по варианту подземного строительства по сравнению с доходом этих предприятий по варианту наземного строительства следует определять по формуле

∆Д_подз = Д_подз - (Д_наз + М_уч),                                                                                        (4)

где M_уч - ежегодная плата за земельные участки предприятий торгово-бытового обслуживания по наземному варианту строительства, руб./год.

Дополнительные капитальные вложения в строительство предприятий торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных зонах по сравнению с вариантом капитальных вложений в наземное строительство этих предприятий следует определять с учетом единовременной платы за земельные участки по формуле

∑∆К_подз = К_подз - (К_наз + К_уч),                                                                                      (5)

где К_подз, К_наз - капитальные вложения в строительство предприятии торгово-бытового обслуживания соответственно по подземному и наземному вариантам строительства, руб.;

К_уч - единовременная плата за земельные участки предприятий торговли., общественного питания и бытового обслуживания по варианту наземного строительства, руб.

Приложение

ПРИМЕРЫ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПОДЗЕМНЫХ ТОРГОВО-ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН

Киоски в переходе на пр. Мира

Схема подземного перехода на проспекте Мира

Схема генплана подземного перехода на пл. Ногина

Рис. 1. Москва: 1 - проспект Мира; 2 - площадь Ногина

Схема подземного перехода на Смоленской пл.

Кафе при переходе на Смоленской площади

Рис. 2. Москва, Смоленская площадь

Разрез 1-1

Рис. 3. Москва, Ильинские ворота

Схема генплана подземного перехода у Ильинских ворот

Рис. 4. Москва, Тургеневская площадь

1 - вестибюль станции метрополитена; 2 - кафе-молочная на 100 мест; торговые киоски: 3 - кондитерские изделия; 4 - кулинария; 5 - "соки-воды"; 6 - мороженое; 7 - керамика; 8 - цветы; 9 - "газеты-журналы"; 10 - канцелярские товары; 11 - "игрушки"; 12 - галантерея, парфюмерия; 13 - аптекарские товары; 14 - "книги"; 15 - табачные изделия; 16 - сувениры; 17 - касса по продаже билетов на различные виды транспорта; 18 - справочное бюро; 19 - театральная касса; 20 - концертная касса; 21 - блоки торговых автоматов; 22 - блоки телефонов-автоматов; 23 - разгрузочный двор с рампой и дебаркадером; 24 - световой дворик; предприятия "экспресс-обслуживания"; 25 - срочный ремонт одежды (3 р.м.); 26 - срочное выведение пятен (1 р.м.); 27 - ремонт авторучек (1 р.м.); 28 - мелкий ремонт и чистка обуви (3 р.м.)

Рис. 5. Москва, Колхозная площадь

1 - вестибюль станции метро; 2 - гастроном в составе универмага; 3 - разгрузочный двор универмага; 4 - подземные автостоянки; 5 - кафе-молочная на 150 мест; 6 - закусочная (пельменная) на 75 мест; 7 - кафе-мороженое на 100 мест; торговые киоски: 8 - "газеты-журналы"; 9 - цветы; 10 - галантерея; 11 - парфюмерия; 12 - "игрушки"; 13 - канцтовары; 14 - сувениры; 15 - книги; 16 - кулинария; 17 - касса по продаже билетов на различные виды транспорта; 18 - концертная касса; 19 - справочное бюро; 20 - театральная касса; 21 - срочный ремонт и чистка обуви (1 р.м.); 22 - общественные туалеты; 23 - срочный ремонт одежды и выведение пятен (2 р.м.); 24 - блоки торговых автоматов; 25 - телефоны-автоматы;

План второго этажа

Рис. 6. Решение местного торгового центра с использованием подземного пространства

Рис. 7. Подземный торговый центр в Ереване 1 - универсам; 2 - кафе-бар; 3 - пандус; 4 - складские помещения; 5 - общественные туалеты; 6-7 - универмаг