ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ НОРМАТИВНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

(ОРГТРАНССТРОЙ)

ТЕХНОЛОГиЧЕСКАЯ кАРТА

УСТРОЙСТВО АЭРОДРОМНЫХ ОСНОВАНИЙ ИЗ ГРУНТОВ, УКРЕПЛЕННЫХ ЦЕМЕНТОМ, С ПРИГОТОВЛЕНИЕМ СМЕСИ В УСТАНОВКЕ

Технологическая карта составлена отделом автодорог и аэродромов института «Оргтрансстрой» (исполнитель инж. В.К. Пишванов) по материалам Челябинской и Ростовской нормативно-исследовательских станций.

Ответственный за выпуск инж. О.Н. Добровольский.

Cодержание

Технологическая карта предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации работ и труда на объекте.

Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям производства работ.

Карта составлена на устройство цементогрунтового основания толщиной 26 см профилировщиком Д-345 из цементо-грунтовой смеси, приготовляемой в смесительных установках и доставляемой к месту работ автомобилями-самосвалами.

Цементогрунтовая смесь должна удовлетворять требованиям «Указаний по применению в дорожном и аэродромном строительстве грунтов, укрепленных вяжущими материалами» СН 25-64.

Из условия надежного уплотнения смеси предусмотрена ее укладка в два слоя с раздельным уплотнением слоев.

В технологическую карту включены работы по установке и снятию рельс-форм, приемке, разравниванию и уплотнению цементогрунтовой смеси, уходу за уложенным цементогрунтовым основанием.

I. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

До устройства цементогрунтовых оснований все работы, связанные с устройством корыта и обеспечением водоотвода, должны быть выполнены в соответствии с требованиями «Технических условий производства и приемки аэродромно-етрои-тельных работ» СН 121-60.

В комплекс работ по устройству цементогрунтового основания входят следующие работы.

Установка рельс-форм с подготовкой основания под них.

Профилирование и уплотнение цементогрунтовой смеси нижнего слоя.

Профилирование и уплотнение цементогрунтовой смеси верхнего слоя.

Уход за уложенным цементогрунтовым основанием.

Снятие рельс-форм и перевозка их к новому месту установки.

Цементогрунтовое основание устраивают в два слоя толщиной по 13 см.

Сначала устраивают нижний слой па участке захватки длиной 20-30 м, а затем верхний слой на этом же участке.

В жаркую и ветреную погоду во избежание пересыхания смеси длину участка сокращают до 15-20 м.

Установка рельс-форм

Для устройства цементогрунтового основания толщиной более 18 см применяются рельс-формы высотой 28 см.

При устройстве основания маячного ряда рельс-формы устанавливают с двух сторон ряда, при устройстве основания промежуточных рядов - только по внешнему краю.

При использовании рельс-форм высотой 20 см к их основанию следует крепить доски требуемой толщины.

(Порядок и правила установки рельс-форм изложены в технологической карте «Устройство цементнобетонных и железобетонных аэродромных покрытий», Оргтрансстрой, 1965).

Профилирование и уплотнение цементогрунтовой смеси нижнего слоя

Перед укладкой смеси в основание надо обкатать рельс-формы. Для этого профилировщик Д-345 прогоняют вперед по уложенным рельс-формам на транспортной скорости и возвращают в исходное положение.

Положение рельс-форм проверяют нивелиром. В местах просадок делается подштопка.

После окончательной установки рельс-форм их внутренние грани смазывают глиняным раствором или отработанным маслом.

Доставляемую автомобилями-самосвалами смесь выгружают на дно корыта по указанию рабочего-приемщика смеси.

При ширине слоя 7 м и толщине в плотном теле 13 см нужно выгружать 1 м³ смеси на 1 пог. м захватки.

К месту разгрузки самосвалы передвигаются по готовому земляному полотну. При невозможности заезда таким способом устраивают передвижные переезды из щитов через 20-30 м.

Перед профилированием смеси отвал профилировщика Д-345 устанавливают так, чтобы просвет между дном корыта и нижней плоскостью отвала был равен 14,5 см, а затем профилируют смесь.

Сначала проходом профилировщика Д-345 на третьей скорости предварительно разравнивают смесь на участке длиной 4-5 м и возвращают профилировщик в прежнее положение; затем заполняют места с недостающим количеством смеси вручную и, наконец, окончательно профилируют смесь проходом профилировщика на третьей скорости с выключенным вибробрусом.

При окончательном профилировании перед отвалом профилировщика должен образовываться валик смеси высотой не менее 5 см.

После профилирования смеси на первом участке профилировщик передвигают на следующий участок и производят работу в таком же порядке.

После профилирования на участке длиной 20-30 м уложенную смесь уплотняют профилировщиком Д-345 на второй скорости за один проход. При этом вибробрус профилировщика устанавливают таким образом, чтобы передняя грань его имела превышение над задней на 5 мм.

Профилирование и уплотнение смеси верхнего слоя

Профилировщик Д-345 устанавливают в начале уложенного нижнего слоя.

Цементогрунтовую смесь для верхнего слоя выгружают на уплотненный нижний слой, разравнивают и профилируют профилировщиком так, как при устройстве нижнего слоя.

Уплотнение смеси верхнего слоя профилировщиком Д-345 производится на первой скорости за₍ один проход.

На отдельных участках, где образовались трещины и задиры, смесь уплотняют повторно.

В конце второй смены или при длительных перерывах в доставке смеси в конце уложенного слоя устраивают рабочий шов. Для этого в конце участка устанавливают две доски размером 5 × 26 × 349 см и закрепляют кольями. Место сопряжения укладываемого слоя с установленной доской заполняют смесью и утрамбовывают площадочными вибраторами.

Уход за основанием

После уплотнения верхнего слоя основания на его поверхность равномерно наносят краскопультом пленкообразующие материалы (битумная эмульсия, разжиженный битум, лак «Этиноль») в количестве 0,8-1 л/м².

Движение автотранспорта по основанию разрешается открывать через 7-10 суток после окончания работ.

Устраивать покрытие па цементогрунтовом основании разрешается через 3 суток при цементогрунтовой смеси из связных грунтов и через 7-10 суток при цементогрунтовой смеси из песчаных и гравелиетых грунтов.

Снятие рельс-форм

Рельс-формы снимают не раньше чем через 24 ч после уплотнения смеси.

Для снятия рельс-форм необходимо: пользуясь ломом, вытащить штыри (свайки), осторожно отделить рельс-формы от цементогрунтового основания и разобрать их на звенья.

После этого оголенные грани основания смазывают разжиженным битумом или эмульсией, а рельс-формы очищают от цементогрунтовой смеси и грузят автокраном в автомобили.

При выгрузке на новом месте установки рельс-формы раскладывают в одну нитку.

Требования к качеству цементогрунтового основания под аэродромные покрытия

Отклонение толщины подготовленного основания от проектной не должно превышать 5 % (но не более 2 см);

отклонение отметок поверхности основания от проектных не должно превышать +2 см (на поперечниках - через 40 м);

зазоры между поверхностью основания и 5-метровой рейкой не должны превышать 1,5 см;

плотность укрепленного грунта после уплотнения должна быть не ниже 0,98 от оптимальной для верхнего слоя и не ниже 0,95 для нижнего;

При производстве работ по устройству аэродромных оснований из грунтов, укрепленных цементом, следует руководствоваться следующими материалами:

«Указания по применению в дорожном и аэродромном строительстве грунтов, укрепленных вяжущими материалами», СН 25-64, М, Госстройиздат, 1965;

«Технические условия производства и приемки аэродромно-строительных работ», СН 121-60, М.. Госстройиздат, 1961;

«Правила безопасности при работе на дорожных машинах». ВП 110-58 ГДСТР СССР, Автотрансиздат, 1958;

Технологическая карта «Устройство цементно-бетонных и железобетонных аэродромных покрытий», М., Оргтрансстрой, 1965;

«Технические условия по уходу за свежеуложенным бетоном дорожных и аэродромных покрытий с применением пленкообразующих материалов», ВСН 35-60, М., Оргтрансстрой, 1960.

II. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

Работы по устройству цементогрунтового основания ведутся одной бригадой из двух звеньев.

Установка и снятие рельс-форм

Состав звена

В первой половине смены дорожные рабочие 3 и 2 разр. делают разбивку работ по вехам, установленным геодезистом, укладывают подкладки под стыки рельс-форм, планируют грунтовое основание под рельс-формы, а после установки рельс-форм подштопывают их и забивают штыри.

Дорожный рабочий 4 разр. и такелажник 3 разр. с помощью автокрана (машинист 5 разр.) на подготовленное основание устанавливают рельс-формы и производят их рихтовку.

После установки рельс-форм на очередной захватке из звена выделяется группа для снятия рельс-форм на участках затвердевшего цементогрунтового основания в составе: машиниста автокрана, дорожного рабочего 3 разр. и такелажника 3 разр.

Дорожный рабочий и такелажник вытаскивают штыри, отделяют рельс-формы от цементогрунтового основания, смазывают грани основания эмульсией или разжиженным битумом, разбирают рельс-формы на звенья, очищают рельс-формы, а затем с помощью автокрана грузят их в автомобили.

На месте установки рельс-форм дорожный рабочий 2 разр. подштопывает рельс-формы, а дорожный рабочий 4 разр. рихтует установленные рельс-формы после обкатки их профилировщиком. Эти же рабочие выгружают рельс-формы из транспортных средств на новом месте установки.

Укладка смеси и уход за основанием

Состав звена

Один рабочий 2 разр. принимает смесь, указывая шоферам место выгрузки смеси, очищает кузова автомобилей-самосвалов после выгрузки, с помощью самосвалов перемещает переездные мостики по ходу работ.

Машинист профилировщика и два рабочих 2 разр. производят разравнивание, профилирование и уплотнение цементо-грунтовой смеси. При этом рабочие 2 разр. идут впереди отвала профилировщика и поддерживают равномерное сечение валика смеси.

Машинист профилировщика управляет машиной при разравнивании, профилировании, уплотнении смеси, а также производит обкатку установленных рельс-форм; он также выполняет все работы, связанные с уходом и обслуживанием машины.

Машинист компрессора и рабочий 3 разр. выполняют работы по уходу за цементогрунтовым основанием; рабочий 3 разр. принимает битумную эмульсию, заполняет ею рабочую емкость, подготовляет к работе шланги и ручной краскопульт (или другой распылитель). В начале смены он помогает двум рабочим 2 разр. распределять цементогрунтовую смесь впереди профилировщика.

Рабочей площадкой (зоной) при устройстве оснований служит место у сменной захватки движущего потока, которое предварительно должно быть очищено, обеспечивая свободное размещение рабочих, инструментов, приспособлений, машин и материалов.

На рабочей площадке располагаются оборудованные в передвижных вагонах:

служебное помещение;

бытовое помещение для отдыха, обогрева и приема пищи с душевой установкой;

кладовая для хранения инструментов, запчастей и приспособлений;

ремонтная мастерская для текущего ремонта машин.

Применяемые материалы (доски для подкладок под стыки рельс-форм, горюче-смазочные материалы), а также запасной резерв рельс-форм складируют на передвижной платформе.

При работе бригады в темное время рабочая площадка должна быть хорошо освещена; источником электроэнергии служит передвижная электростанция (ПЭС).

Для повышения производительности профилировщика Д-345 разгружать смесь следует расстилая ее по земляному полотну, не создавая куч, а также правильно настраивать рабочие органы машины.

Положение отвала профилировщика регулируется по высоте относительно поддона вибробруса, и это обеспечивает нормирование припуска в толщине слоя на уплотнение с требуемой степенью плотности, а также позволяет добиться образования во время рабочего хода машины перед профилирующим отвалом небольшого валика излишка смеси высотой 15-20 см.

Сначала для более эффективной настройки рабочих органов машины Д-345 вибробрус устанавливают на уровне проектных отметок поверхности цементогрунтового основания в данном сечении, затем при движении машины профилирующий отвал перед вибробрусом постепенно поднимают и этим увеличивают величину припуска в толщине слоя смеси на уплотнение.

Поднимая вместе с отвалом передний «рай вибробруса, увеличивают угол его наползания. Величина подъема переднего края бруса должна быть несколько меньше величины подъема отвала и равна примерно 50-60 % от величины полной осадки смеси при максимальном уплотнении. От правильного подбора угла наползания и величины припуска в толщине слоя на уплотнение зависит эффективность уплотнения слоя смеси, а следовательно, и производительность профилировщика.

Высокая эффективность уплотнения цементогрунтового слоя машиной Д-345 обеспечивается тем, что вибробрус машины снабжен механическими вибраторами, работа которых синхронизирована по всей длине бруса. В начале строительного сезона рекомендуется проверить, правильно ли установлены дебалансы вибраторов: все они должны быть расположены на валу строго по прямой линии.

III. ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ДВУХСЛОЙНОГО ЦЕМЕНТОГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ ТОЛЩИНОЙ 26 см ПРОФИЛИРОВЩИКОМ Д-345

(НА СМЕННУЮ ЗАХВАТКУ ПЛОЩАДЬЮ 840 м²)

Примечание. Цифры над линией - число рабочих.

IV. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЗАТРАТ ТРУДА НА УСТРОЙСТВО 1000 м² ДВУХСЛОЙНОГО ЦЕМЕНТОГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ ТОЛЩИНОЙ 26 см ПРОФИЛИРОВЩИКОМ Д-345

V. Основные технико-экономические показатели

Коэффициенты использования машин по времени

VI. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

а) Основные материалы и полуфабрикаты цементогрунтового основания на 1000 м²

б) Машины, оборудование, механизированный инструмент и инвентарь