МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

 

УТВЕРЖДАЮ

Главный инженер института

Союзморниипроект

____________ Ю.А. Ильницкий

«28» июня 1985 г.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГЛУБОКОВОДНЫХ ПОРТОВЫХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СВАРНЫХ ШПУНТОВ

 

РД 31.31.33-85

 

Заместитель директора

Союзморниипроекта

___________ В.Д. Костюков

«29» апреля 1985 г.

 

МОСКВА 1985

СОДЕРЖАНИЕ

РАЗРАБОТАН Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта" Союзморниипроект".

Заместитель директора по научной работе д.т.н. В.Д. Костюков

Руководитель разработки к.т.н. Г.К. Александров

Исполнители: д.т.н А.Т. Довгаленко, к.т.н. А.Н. Максимов, к.т.н. А.Н. Котц

 

УТВЕРЖДЕН Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морскоготранспорта" Союзморниипроект".

Главный инженер Ю.А. Ильницкий

 

Распоряжением главного инженера института "Союзморниипроект" от 28.06.1985г. № 38

Срок введения в действие установлен с 1 июля1985 г.

Настоящий РД устанавливает рекомендации по проектированию глубоководных портовых гидротехнических сооружений сиспользованием стальных сварных шпунтовых свай зетового профиля, обеспечивающих момент сопротивления не менее 7000 см³/м стенки.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Рекомендации распространяются на конструкции причальных сооружений со шпунтовой стенкой, представленные на рис.1

1.2. Глубоководные портовые гидротехническиесооружения с использованием стальных сварных шпунтовых свай, возводимые в зонах распространения вечномерзлых грунтов, в сейсмических районах, на оползневых участках и просадочных грунтах следует проектировать с учетом дополнительных требований, предъявляемых к строительству гидротехнических сооружений в указанных условиях.

Рис. 1. Конструкции цричальных сооружений, включающие шпунтовую стенку из стального сварного зетового шпунта:

а - больверк с подкрановыми путями на свайном основании;
б - больверк с использованием инженерных тяг из стальных канатов;
в - реконструируемая причальная стенка;
г - свайный причал с задней наклонной шпунтовой стенкой;
д - свайный причал;
е - пирс или оградительное сооружение из парных взаимозаанкеренных шпунтовых стенок с грунтовым заполнением.

1.3. Класс капитальности причального сооружения устанавливают, в соответствии со СНиП II-51-74.

2. НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ

2.1. Активное и пассивное давления грунта, нашпунтовую стенку определяются в соответствии с требованиями РТМ 31.3016-78.

2.2. Волновые воздействия на причальные и оградительные сооружения, включающие стальные шпунтовые сваи повышенной несущей способности, определяются в соответствии со СНиП 2.06.04-82 и РД 31.33.02-81.

2.3. Нагрузки от навала судна при подходе к сооружению и от натяжения швартовов, а также ледовые воздействия на конструкции, включающие стальные сварные шпунтовые сваи большой несущей способности, необходимо определять в соответствии со СНиП 2.06.04-82.

2.4. Коэффициенты перегрузки, условий работы, сочетаний нагрузок, необходимые для определения расчетных усилий, принимаются в соответствии с

3. Определение Усилий

3.1. Расчет нормативных значений изгибающих моментов в лицевой стенке болъверка, напряжений в зоне контакта "свая-грунт" деформаций шпунтовой стенки и перерезывающих сил следует определять сучетом деформации сооружения по программе в ЭВМ, приведенной в РТМ 31.3016-78.

3.2. Влияние нагруженной фундаментной части подкранового пути лицевую стенку больверка следует учитывать, если фундамент полностью расположен в пределах призмы обрушения. В этом случае дополнительную составляющую эпюры бокового давления грунтаот нагруженной фундаментной части следует определять по методике, изложенной в Приложении 1.

3.3. Для предварительного определения величин изгибающих моментов, анкерных усилий и глубин забивки, шпунтовых свай рекомендуется использовать графики, приведенные на рис. 2 - Рис.4.

3.4. Основные характеристики сварного зетового шпунта приведены в Приложении 2, а его расход в конструкции можно оценивать по таблице П. 3.1 Приложения 3.

4. ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ

4.1. Отсыпку за стенку причала рекомендуется производить песчаным грунтом с характеристиками, определяемыми лабораторными и полевыми методами. При отсутствии лабораторных данных в первой приближении допускается принимать нормативное значение угла внутреннего трения грунта  по табл. 4.1.

4.2. Анкерные тяги следует выполнять из стального проката круглого сечения или стальных канатов.

Примечания:

1. Выбор конструкции анкерной тяги производится путем технико-экономического сравнения вариантов.

2. Применение стального проката ограничивается диаметром 130 мм.

Глубина у причала d, м

Рис. 2. График зависимости величины максимального изгибающего момента в шпунтовых сваях от глубины у причала и угла внутреннего трения грунта основания

 

Глубина у причала d, м

Рис. 3. График зависимости усилий в анкере от глубины причала и угла внутреннего трения грунта основания

 

Глубина у причала d, м

Рис.4. График зависимости глубины забивки шпунтовых свай от глубины y причала и угла внутреннего трения грунта основания.

Таблица 4.1.

Нормативные характеристики грунтов в засыпке подпорных стен

Примечания: 1. ; R_пр - несущая способность грунтового основания, определяемая по формуле СНиП II-15-74: R_пр = (Abγ + Bq + Dc)

R - нагрузка на основание.

2. Модуль горизонтальной деформации Е_г, МПа рекомендуется принимать 0,65·Е при

3. Расчетное значение φ отличается отнормативного: для горной массы, гравелистого или щебеночного грунта на 2°, для остальных грунтов на 1°.

4.3. Пример конструктивного решения закрепления шпунтовой, стенки анкерами круглого сечения доказан на рис.5,а.

4.4. Варианты крепления стальных канатов, используемых в качество анкерных тяг, к шпунтовой стенке показаны на рис.5,б и 6.

4.5. Сортамент швеллера, находящегося в составе анкерного пояса, в зависимости от величины R_а допускается определять: в соответствии со схемой крепления анкера по рис. 5 - с использованием графиков на рис.7 в соответствии со схемой крепления анкера на рис. 6 с использованием графиков на рис.8.

4.6. Крепления стальных канатов к анкерным опорам в виде анкерных стенок, козловых опор, анкерных массивов показаны на рис. 9.

5. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТ ПРИ ВОЗВЕЩЕНИИ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ СВАРНОГО ШПУНТА

5.1. В данном разделе приведены рекомендации по последовательности выполнения работ при строительстве и реконструкции портовых гидротехнических сооружений из сворного шпунта.

5.2. Погружение зетового шпунта следует осуществлять пакетами с использованием направляющих, аналогичных тем, которые применяются для погружения шпунтовых свай типа Ларсен.

Примечание. Перед набором зетового шпунта впакеты необходимо произвести проверку замков шаблоном.

Рис. 5. Варианты крепления анкерных тяг к шпунтовой стенке:

а - для анкерных тяг круглого сечения;
б - для анкерных тяг из стальных канатов

Pиc. 6. Варианты крепления анкерных тяг к шпунтовой стенке:

 

Рис. 7. График зависимости момента сопротивления швеллера (двутавра) от параметра R_а и расстояния между анкерами для варианта крепления в соответствии с рис. 5

 

Рис.8. График зависимости момента сопротивления швеллера от параметра R_a и расстояния между анкера для варианта крепления в соответствии с рис. 6

 

Рис. 9. Варианты креплений стальных канатов к анкерным опорам в виде:

а - анкерных стенок;
б - козловых опор;
в - анкерных массивов

5.3. Погружение шпунта и свай подкрановых путей может осуществляться как с суши, так и с плавсредств, в зависимости от проектного положения, линии кордона причала относительно уреза воды, наличия технических средств, грунтов основания и т.д.

5.4. Погружение шпунтовых свай в зависимости от грунтов основания, объема пакетов и других условий, может осуществляться при помощи молота, вибромолота или вибратора.

5.5. При строительстве причальных сооружений типа больверк с использованием подкрановых путей на свайном основании (рис.1,а) рекомендуется следующая последовательность производства работ:

5.5.1. Погружение шпунтовых свай для устройства стенки больверка 1.

5.5.2. Отсыпка призмы грунта 5 в районе устройства анкерной стенки 4.

5.5.3. Погружение задней шпунтовой стенки 4, служащей для закрепления анкерных тяг 3.

5.5.4. Установка анкерных тяг 3.

5.5.5. Отсыпка грунта для образования территории 6.

Примечание. Отсыпку грунта необходимо производить послойно в направлении от берега к шпунтовой стенке.

5.5.6. Погружение свай подкрановых путей 2.

5.5.7. Устройство верхней надстройки шпунтовой стенки и подкрановых балок.

Примечание. До устройства подкрановых балок и надстройки отсыпку грунтавприкордонной зоне следует выполнять до уровня установка анкерных тяг спринятием мер по защите тяг от коррозии.

5.5.8. При использовании под подкрановые пути грунтоцементных и илоцементных свай их устройство выполняют после окончания работ по образованию территории причала.

Примечания:1. В морских илах илоцементные сваи изготавливаются на сульфатостойком цементе, на основании установленной в лаборатории дозировки цемента.

2. Состав закрепляющего раствора и его количество на 1 м³ объема сваи устанавливается для конкретных объектов путем сравнительных лабораторных исследований и технико-экономических расчетов. Рецептуру илоцемента следует принимать в соответствии с РД 31.31.29-82.

3. Диаметр свай рекомендуется назначать в пределах от 0,6 до 1 м.

4. При использовании грунтоцементных и илоцементных свай необходимо выполнять требования, изложенные в разделе 6 РД 31.31.29-82.

5.6. Строительство причального сооружения типа больверк с использованием анкерных тяг из стальных канатов необходимо выполнять, соблюдая следующую последовательность работ (рис.1,б):

5.6.1. Погружение свай подкранового пути 2.

5.6.2. Погружение шпунтованных свай для устройства стенки больверка 1.

5.6.3. Отсыпка призмы грунта 5, на которой возводится сооружение 4, служащее для закрепления стальных канатов 3.

5.6.4. Устройство сооружения 4, воспринимающего горизонтальное усилие от закрепления стального каната 3.

5.7. Реконструкцию причальных сооружений при помощи стальных шпунтовых свай, закрепляемых стальными канатами, следует выполнять при соблюдении следующей последовательности производства работ (рис.1,в):

5.7.1. До производства дноуглубительных, работ стальные шпунтовые сваи 1 погружают перед существующим сооружением.

5.7.2. При погружении шпунтовых свай остаются в силе условия, изложенныев п.5.2.

5.7.3. Для того, чтобы не нарушать эксплуатацию железнодорожных путей реконструируемого участка причала, установку стальных канатов производят методом продавливания труб через массив грунта с последующим протягиванием стальных канатов через трубы.

5.8. Строительство свайного причала с задним шпунтом (рис.1,г) выполняют в следующей последовательности:

5.8.1. Производится погружение заднего ряда наклонных свай 8.

5.8.2. Выполняется погружение ряда стальных шпунтовых свай 1 с использованием горизонтальных направляющих, прикрепленным к сваям 8.

5.8.3. После закрепления шпунтовой стенки зазадний ряд свай 8 производится погружение переднего ряда свай, 9.

5.8.4. После устройства верхней надстройки 10 производят отсыпку грунта в пазуху причала II;

Примечание. Для выполнения конструкции причального сооружения в соответствии с рис.1,г необходимо применять копер, позволяющий погружать наклонные сваи.

5.9. Строительство свайного причала с передним шпунтом выполняется в следующей последовательности (рис. 1,д):

5.9.1. Производится погружение сваи 8, 9 и 12; затем погружается стальной шпунт 1 с использованием направляющих, прикрепленным к сваям 12.

5.9.2. Ведется монтаж и омоноличивание верхней надстройки 10.

5.9.3. Производится отсыпка грунта 13 за стенку.

Примечание. Примечание к п. 5.8.4. остается в силе и для строительства свайного причала с передним шпунтом.

5.10. Строительство пирса или оградительного сооружения из парных взаимозаанкеренных шпунтовых стенок с грунтовым заполнением (рис.1,е) выполняется в следующей последовательности:

5.10.1. Производится одновременное погружение двух параллельных рядов шпунтовых свай 1, образующих стенки возводимого сооружения.

5.10.2. Через определяемое проектом расстояние производится погружение перпендикулярных к продольной оси сооружения шпунтовых перемычек.

5.10.3. После образования ячеек производят установку анкерных тяг 3 и заполнение ячеек грунтом 15. Для обеспечения сохранности шпунта не допускается оставлять ячейки без заполнения их грунтом на длительный период.

Примечание. При строительстве сооружений из парных взаимозаанкеренных шпунтовых стенок с грунтовым заполненном расположенных в районе залегания слабых грунтов в основании, следует придерживаться указаний, приведенных в п.5.2 и в примечании к п. 5.5.7.

Приложение 1.
(рекомендуемое)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПОЛНИЕЛЬНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ЭПЮРЫ БОКОВОГО ДАВЛЕНИЯ ГУНА ОТ НАГРУЖЕННОЙ ФУНДАМЕННОЙ ЧАСТИ

В тех случаях, когда фундамент для подкрановых, путей полностью расположен в пределах призмы обрушения (см.рис.10), и при этом выполняется условие

,                                                                    (1)

рекомендуется учитывать дополнительную составляющую кэпюре активного давления грунта, действующего на шпунтовую стенку.

Здесь: q - равномерно распределенная вдоль кордона нагрузка, от колес кранаили перегружателя, кН/м;

Н - превышениеотметки причаланад уровнем дна, м;

g -ускорениесвободного падения, м/с²;

φ - угол внутреннеготренья грунтазасыпки,град;

r_m - средняя плотность грунтазасыпказастенкой,т/м^s, определяемая по графику на рис.11 в зависимости от значений плотности соответственно подводного

r_II и надводного r_H грунта засыпки,

высоты надводной части, грунта₁.

Предельное значение величины Н = Н₁ до которой следует учитывать нагруженную фундаментную часть подкранового пути, при различных значениях q показано на рис.12 - 16.

Рис.10 Схема определения дополнительной нагрузки на шпунтовую стенку от нагруженной фундаментной части, расположенной в зоне призмы обрушения

 

Параметр h1/Н

Рис. 11. Номограмма для определения средней плотности грунта засыпки зa стенкой

 

Значение угла φ, град.

Рис. 12. Номограмма для определения предельного значения Н₁, до которого необходимо учитывать нагрузку от колес крана или перегружателя q =250 кН/м,

 

Значение угла , град.

Рис. 13 Номограмма для определения предельного значения Н₁, до которого необходимо учитывать нагрузку от колес крана или перегружателя q= 300кН/м.

 

Значение угла φ, град.

Рис. 14 Номограмма для определения предельного значения Н₁, до которого необходимо учитывать нагрузку от колес крана или перегружателя q= 350кН/м.

 

Значение угла , град.

Рис. 15 Номограмма для определения предельного значения Н₁, до которого необходимо учитывать нагрузку от колес крана или перегружателя q= 400кН/м.

 

Значение угла , град.

Рис. 16 Номограмма для определения предельного значения Н₁, до которого необходимо учитывать нагрузку от колес крана или перегружателя q= 450кН/м.

Дополнительную равномерно-распределенную нагрузку на шпунтовую стенку q_e (см. рис. 10) следует определять по формуле:

                                                                                                  (2)

Где E_а - активное давление грунта на шпунтовую стенку кН/м;

Е_ан - то же при наличии нагруженной фундаментной части подкранового пути, кН/м;

h₀ - ширина полосы дополнительной равномерно распределенной нагрузки, м.

Величина Е_ан определяется по формуле

                                                                                 (3 )

где

;                                                                                                 (4)

                                                                                                             (5)

                                                                                                                                                                        (6 )

λ_a - коэффициент активного давления грунта;

a - угол обрушения, град;

B_o-безразмерный коэффициент.

Величина h₀ определяется выражением:

                                                   (7)

где: l_c - длина сваи фундаментной части подкранового пути, м

a - расстояние от расчетной плоскости восприятия давления грунта лицевой стенкой, проходящей через центральную ось шпунтового ряда, до точек приложения нагрузки q.

Рассмотрим пример расчета.

Пусть

Q = 450 кН/м; Н=15м; r_m = 1,3 т/м³;

=; Е_а = 500кН/м; l_c = 7м; а = 3м

Из выражения (1) имеем:

Следовательно, необходимо учитывать дополнительную составляющую эпюры бокового давления от нагруженной фундаментной части подкранового пути. Тот же результат можно получить, если воспользоваться графиков на рис.16.

По формуле (6) определяем безразмерный коэффициент B_о

Тангенс угла обрушения будет равен (5):

откуда угол α=11,3º.

Коэффициент активного давления грунта (4) будет иметь значение:

Активное суммарное давление грунта на стенку(3) при наличии нагрузки q будет равно:

E_ан = 0,5·15²·1,3·9,81·0,584 = 838 кН/м

Ширина полосы дополнительной равномерно-распределенной нагрузки равна:

Определяем дополнительную равномерно-распределенную нагрузку бокового давления грунта на шпунтовую стенку по формуле (2):

Приложение 2
(справочное)

Основные характеристики сварного зетового шпунта

Поперечное сечение шпунтовой сваи показано на рис.17.

В табл. П.2.1 приведены характеристики сварного зетового шпунта.

Таблица 2.2.1

Примечание. При необходимости данный сортамент может быть расширен.

Рис.17. Поперечное сечение сварного, зетового шпунта

Приложение 3
(справочное)

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО РАСХОДУ ШПУНТА

Таблица П.3.1

Расчеты, выполненные в соответствия с РТМ 31.3016 - 78 представлены в табл. П.3.1.

Приложение 4

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ

1. СНиП II-51-74 Гидротехнические сооружения морские. Основные положения проектирования.

2. СНиП 2.06.04-82 Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов).

3.СНиП II-16-76 Основания гидротехнических сооружении.

4.  Инструкция по проектированию морских причальных сооружений.

5. РТМ 31.3003-75 Руководство по проектированию глубоководных шпунтовых стенок с анкеровкой на разных уровнях.

6. РТМ 31.3016-78 Указания по проектированию больверков с учетом перемещений и деформации элементов.

7. РД 31.33.02-81 Методические указания поопределению ветровых и волновых условий при проектировании морских портов.

8. РД 31.31.29-82 Руководство по проектированию илоцементных оснований и фундаментов портовых сооружений.

9. Руководство по применению стальных канатов и анкерных устройств в конструкциях зданий и сооружений. (НИИСК Госстроя СССР). М. ,Стройиздат, 1978 г.